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7.3,填筑邊坡設(shè)計(jì)7.3、1 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在掌握施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)狀況，施工情況和監(jiān)測(cè)反饋信息的基礎(chǔ)上.對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行校核。優(yōu)化和完善的方法，是填筑邊坡設(shè)計(jì)著力提倡的設(shè)計(jì)理念,地質(zhì)勘察參數(shù)難以準(zhǔn)確確定.設(shè)計(jì)理論和方法帶有經(jīng)驗(yàn)性和類比性.根據(jù)施工中反饋的信息和監(jiān)測(cè)資料完善設(shè)計(jì),是一種客觀求實(shí)。準(zhǔn)確安全的設(shè)計(jì)方法,適用于工程施工階段.是施工圖設(shè)計(jì)的延伸,動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)以完整的施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ).7，3，2，填筑地基與原場(chǎng)地地基斜坡接觸面粗糙度是影響高填方邊坡穩(wěn)定性的重要因素 當(dāng)接觸面光滑或軟弱時(shí)、可能在填筑地基與原場(chǎng)地地基斜坡接觸面、帶,上形成潛在滑動(dòng)面,降低高填方地基穩(wěn)定性 相反,根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)當(dāng)受場(chǎng)地地形.填料等限制。不能通過放坡滿足邊坡穩(wěn)定要求時(shí),提高原場(chǎng)地地基承載力，增設(shè)不小于2、4抗滑平臺(tái)，使接觸面足夠粗糙，可極大地增大填筑地基穩(wěn)定性。當(dāng)在完整基巖上進(jìn)行填筑時(shí)、填料與原場(chǎng)地地基接觸界面處理良好、對(duì)于石灰?guī)r碎石填筑的邊坡,其安全系數(shù)的計(jì)算可以不考慮原場(chǎng)地地基坡度的影響。而對(duì)于碎屑巖風(fēng)化料,斜坡上填筑的穩(wěn)定性要好于平地上進(jìn)行填筑,采用有限元等模擬傾斜地基上高填方的塑性分布區(qū)，在未挖臺(tái)階時(shí)塑性區(qū)幾乎分布在整個(gè)軟弱層、挖臺(tái)階時(shí).軟弱層中塑性區(qū)主要分布在填筑地基與臺(tái)階接觸面。研究同時(shí)也表明支擋結(jié)構(gòu)設(shè)置在邊坡中部比設(shè)置在坡腳效果明顯 工程實(shí)踐中增大接觸面粗糙度手段主要有開挖臺(tái)階?？滩?設(shè)置阻滑鍵等。7，3。5 軟質(zhì)巖石風(fēng)化后 其抗剪強(qiáng)度會(huì)急劇降低、為確保邊坡的穩(wěn)定性、盡量不使用易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石作為邊坡填料。若填料沒有選擇余地、只能采用易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石作為邊坡填料時(shí).應(yīng)采用風(fēng)化后土料的強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析 7，3.6.現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 TB,10001 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范、JTG、D30均規(guī)定在填筑厚度20m 地基條件良好時(shí) 坡比1，1，3,1。1，75，現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范。JTG D30規(guī)定填筑厚度大于20m時(shí)應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì),周紹林等研究表明在北方公路高填方邊坡1.1，5。1、2就可滿足穩(wěn)定性要求 現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 TB、10001規(guī)定填筑厚度大于20m時(shí)、根據(jù)填料 邊坡高度等加寬路基面 坡比為1,1,75、民航.軍用機(jī)場(chǎng)考慮到山區(qū)地基復(fù)雜性和施工的不確定性，一般采用單級(jí)坡比1。1、8.1。2。5.綜合坡比為1.2。1,3、綜合考慮目前國(guó)內(nèi)高填方地基多在山區(qū) 地基條件復(fù)雜以及勘察.設(shè)計(jì)及施工水平現(xiàn)狀。建議高填方綜合坡比為1。1。75.1、3 0 單級(jí)坡比1,1。50。1,2.5,