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2，術(shù)。語2、0。2.城市軌道交通，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌，單軌、自動導(dǎo)向。磁懸浮等軌道交通的總稱.線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)、也有的在城市中心以外地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上，大運量 單向客運能力為每小時2.5萬。5。0萬人次，中運量，單向客運能力為每小時1 0萬 3,0萬人次.地鐵。列車沿全封閉線路運行的大運量城市軌道交通 輕軌交通。列車沿封閉或部分封閉線路運行的中運量城市軌道交通.單軌交通,列車沿單根軌道梁運行的輕軌交通、包括跨座式單軌和懸掛式單軌兩種 自動導(dǎo)向軌道交通。以特制膠輪客車,列車、沿導(dǎo)向軌在道路上運行的城市軌道交通,磁浮交通，通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道的非接觸支承、導(dǎo)向和驅(qū)動的軌道交通.包括中低速磁浮交通和高速磁浮交通兩類.2、0。5,無縫線路。主要指溫度應(yīng)力式無縫線路。溫度應(yīng)力式無縫線路包括伸縮區(qū)，固定區(qū)和緩沖區(qū)三部分,伸縮區(qū)。長軌本身僅在兩端約數(shù)十米長度范圍內(nèi)允許伸縮、允許伸縮的段落叫伸縮區(qū)。伸縮區(qū)長度根據(jù)計算確定、一般為50m 100m,固定區(qū).長軌中間不能伸縮的部分叫固定區(qū),固定區(qū)長度根據(jù)線路及施工條件確定。最短不得短于50m。緩沖區(qū)。在兩長鋼軌之間用幾根普通標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌連接.這一區(qū)段叫緩沖區(qū).緩沖區(qū)一般由2對。4對標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時為4對、采用膠結(jié)絕緣接頭時為3對或5對.2、0、6,整體道床，是用混凝土等材料灌注的道床,道床是支撐和固定軌枕，并將列車荷載傳向軌道路基面的軌道組成部分，整體道床分為無枕式整體道床、軌枕式整體道床、浮置板式整體道床.彈性整體道床.彈性過渡道床。隧道內(nèi)和高架橋上一般都采用整體道床、2.0 8。車輛段。是車輛基地的一部分.車輛基地包括停車場，車輛段和綜合維修基地，車輛段內(nèi)應(yīng)根據(jù)列車運用整備和檢修作業(yè)的需要設(shè)停車庫，列檢庫、月修庫 定修庫.廠架修庫和調(diào)機及工程車庫等 并配備相應(yīng)的設(shè)備和設(shè)施，2 0,9。列車自動運行,是自動實行列車加速。調(diào)速。停車和車門開閉.提示等控制技術(shù)的總稱，列車自動運行是保證列車運行安全.自動控制列車運行的重要設(shè)備，主要功能有，站間自動運行.車站定點停車。列車自動運行或無人駕駛自動折返，車門開、閉監(jiān)督 列車運行自動調(diào)整。列車節(jié)能控制，2 0 10.列車自動控制.是地鐵信號系統(tǒng)自動實現(xiàn)列車監(jiān)控，安全防護和運行控制技術(shù)的總稱，列車自動控制，ATC.系統(tǒng)主要包括列車自動監(jiān)控 ATS。系統(tǒng)或調(diào)度集中。CTC 系統(tǒng) 列車自動防護，ATP，系統(tǒng).列車自動運行.ATO，系統(tǒng).列車自動控制制式有固定閉塞式.準(zhǔn)移動閉塞式，移動閉塞式，2.0，11 調(diào)度集中系統(tǒng)主要完成列車跟蹤.列車運行監(jiān)視 人工控制命令輸出等功能.2。0,12.軌道電路，整個軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電路、2,0、13。屏蔽門、是指在站臺上以玻璃幕墻的方式包圍站臺與列車上落空間、列車到達(dá)時.再開啟玻璃幕墻上的電動門供乘客上下列車、主要目的為安全理由，防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外。節(jié)約能源。防止站臺空調(diào)流失及保持站臺溫度、