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附錄D，鋼吊車梁疲勞性能評定D，0，1,D。0.3、鋼結構重級工作制吊車梁和重級，中級工作制吊車桁架.是工業(yè)廠房中最經常出現問題的結構構件、一般投入使用10年以上 就很有可能出現問題。對結構安全影響最大的是吊車梁和吊車桁架本體上的疲勞裂縫 其次是制動結構 支撐,與柱子連接部位的斷裂 焊縫開裂 螺栓鉚釘松動脫落 桿件彎曲變形等。吊車梁本體上的疲勞裂縫多發(fā)生在焊縫附近和截面突變應力集中部位。支承此類吊車梁的鋼柱柱頭也會出現疲勞裂縫 也應歸入吊車梁系統進行檢查。由于生產工藝不斷進步。煉鋼加料.連鑄接受，出坯等車間的吊車運行繁重程度不斷增加、吊車運行的 繁，是指一定時間內運行次數多,重 是指滿載率高 吊車運行越繁重.吊車梁就越容易出現疲勞破壞。鋼結構設計規(guī)范，GBJ、17.88根據對幾個車間吊車梁的實測結果首次規(guī)定了反映吊車運行繁重程度的欠載效應的等效系數。用于吊車梁疲勞強度的驗算 對重級工作制軟鉤吊車取為0。8 一直沿用至今.但是 從1995年到2012年。結合工業(yè)建筑檢測鑒定工作對煉鋼加料，連鑄接受、出坯等10多個車間的鋼結構吊車梁,實測了在正常生產狀態(tài)下的應力.時間變化關系、用與標準相同的方法統計得到的欠載效應的等效系數在0 82，1.28范圍內 均超過標準規(guī)定值 見表12.這說明、有可能存在吊車梁疲勞強度不足的情況,因此,對此類車間的鋼吊車梁宜實測在正常生產狀態(tài)下的應力、時間變化關系.確定吊車荷載的繁重程度，按實測數據評估吊車梁的疲勞性能.D。0。4.吊車梁疲勞強度是與時間、準確地說是應力循環(huán)次數。有關的強度,即使驗算結果表明疲勞強度不足，但對于比較新的吊車梁來說,在一定的期限內仍然是安全的.另外、即使疲勞強度驗算滿足要求 對于超過設計基準期的吊車梁來說、有可能是不安全的。評價吊車梁的疲勞性能應考慮時間因素.表12,按實測應力得到的吊車梁欠載效應等效系數αf,更重要的是 現有技術能力還不能很準確地預測吊車梁的疲勞破壞、實際工程中。正常設計正常施工的吊車梁在投入使用10年以后發(fā)生疲勞問題的情況,屢見不鮮,要保證吊車梁的安全，必須在使用階段定期檢查.因此，吊車梁疲勞性能的安全等級應根據疲勞強度驗算結果和現場疲勞裂縫檢查結果評定,沒有出現疲勞裂縫的吊車梁、按表11評級.表中沒有d級.這是因為很多情況下驗算時還沒有到達要出現裂縫的時間.同時從裂縫出現到裂縫擴展到破壞也需要一定時間，在這個時間內可對吊車梁采取安全措施，吊車梁腹板受壓區(qū)附近出現疲勞裂縫是一種常見的損傷，這種疲勞裂縫發(fā)展比較緩慢、根據已往實際工程經驗。只要管理到位。做到及時檢查及時維修.就不會造成事故、因此當裂縫較短不至于影響到靜力承載能力時.可以評為c級.吊車梁受拉區(qū)或吊車桁架受拉桿及其節(jié)點板的疲勞裂縫,發(fā)展迅速,結構很快就會喪失承載能力.一旦發(fā)現這種疲勞裂縫，就應該評為d級、D.0,5.編制組成員試驗研究發(fā)現 銹坑改變了鋼結構板件表面特征、銹蝕對腐蝕構件疲勞性能影響很大,特別是銹蝕初期。鋼材疲勞性能對銹蝕非常敏感 見表13。疲勞計算類別參見現行國家標準。鋼結構設計標準.GB 50017附錄E、表13。腐蝕疲勞試驗結果