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6、3.構(gòu)造和耐久性6 3，1,斜壁面層需要考慮煤的沖擊和磨損。直接噴在土體上的噴射混凝土的密實度遠低于現(xiàn)澆混凝土，噴射混凝土內(nèi)的鋼筋耐久性尚缺乏可靠資料、在內(nèi)蒙古錫林浩特勝利西二號露天礦原煤半地下倉壁噴射混凝土做過專門實驗,結(jié)果表明無法滿足斜壁面層的要求。為了在開挖過程中盡快保護并初步穩(wěn)定裸露的巖土體，有必要采用噴射混凝土護面，比起一般護坡工程的面層，其厚度可以薄一些.但還要設(shè)置鋼筋混凝土面板 使二者形成復(fù)合面層，目前耐久性預(yù)測還不是一門精確的科學(xué),作為工程設(shè)計只是偏于保守的近似估計、另一方面，工程結(jié)構(gòu)的耐久性與使用維護有密切關(guān)系.所以耐久性設(shè)計還要考慮可修復(fù)性和定期檢測的要求。設(shè)法維持其壽命以滿足服務(wù)要求，本規(guī)范對注漿土釘銹蝕問題的考慮方法是將它作為埋在水泥?；蛏皾{、漿體堿性環(huán)境中的鋼筋、其銹蝕過程歷經(jīng)保護層碳化或因鹽類侵入使鋼筋表面脫鈍,開始銹蝕造成截面損失，防止銹蝕破壞的措施主要是從漿體配合比，保護層厚度以及采取摻入阻銹劑.鋼筋涂膜等辦法來解決,因此,參照鋼筋混凝土中鋼筋的有關(guān)規(guī)定.根據(jù)不同的環(huán)境作用等級和設(shè)計使用年限 采用現(xiàn)行國家標準,混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范,GB、T 50476中的保護層厚度。最大水膠比,最小混凝土強度等級、最小膠體用量等要求，同時考慮截面損失率、增大鋼筋直徑以抵消銹蝕深度、對V C環(huán)境作用等級下,釘體鋼筋還可考慮采用工廠化生產(chǎn)的環(huán)氧涂膜鋼筋，在注漿體中加阻銹劑時、可適當(dāng)降低最小保護層厚度，對V,D環(huán)境作用等級下的土釘主要參考德國和美國的經(jīng)驗.采用全長加塑料波紋套管的方法解決防腐耐久性問題、對V，E環(huán)境作用等級下、應(yīng)經(jīng)過專門技術(shù)論證 當(dāng)采用錨桿與土釘結(jié)合的復(fù)合土釘支護時 錨桿應(yīng)位于支護上部。錨固段應(yīng)處于土釘加固的整個土體之外的堅實巖土中，錨固段應(yīng)位于潛在的邊坡破裂面之后。所以要求錨桿長度長于周邊土釘、腐蝕環(huán)境下的斜壁加強土釘,專門設(shè)置不少于3根供使用階段檢測耐久性用的土釘 用于檢測土釘鋼筋經(jīng)過不同年限的銹蝕狀況 檢測用土釘?shù)臉?gòu)造及施工方法與工作釘相同,但長度可以較短,具體長度取決于需要拔出時的空間要求。以便需要時能整體拔出觀察與檢測 6，3。2，錨桿。索，在使用期間、長期處于高應(yīng)力狀態(tài).因此對腐蝕比較敏感、在有化學(xué)腐蝕的水土環(huán)境,即V.C、V。D和V.E環(huán)境工作等級。中，不應(yīng)該使用預(yù)應(yīng)力錨桿,索，對于目前常用的拉力型和拉力分散型錨桿 由于錨固段存在著拉應(yīng)力集中現(xiàn)象，錨固體容易出現(xiàn)不符合耐久性要求的裂縫.隨著應(yīng)力的延伸傳遞 裂縫增多,所以把錨固段的最小保護層厚度增加20mm。對壓力分散性、拉壓分散型以及采用套管保護錨固段的錨桿，索、最小保護層厚度.維持現(xiàn)行國家標準,混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范、GB.T.50476中的規(guī)定.儲倉斜壁中錨桿采用置入面層中一定深度的沉頭式錨頭是為了避免煤對錨頭的磨損和腐蝕、延長錨頭的使用壽命。從而達到保證結(jié)構(gòu)安全的目的 腐蝕環(huán)境下的錨桿.耐久性檢測錨桿可以選擇工作錨桿 也可專門設(shè)置 檢測數(shù)量可根據(jù)工作環(huán)境和工作狀態(tài)確定。但不少于3根 其位置選擇既要有代表性、又要不影響生產(chǎn)便于檢測 檢測分析的重點是錨頭、自由段防腐措施，部分注漿體.混凝土保護層,外觀檢查與物理化學(xué)分析相結(jié)合、6，3.3 加筋土邊坡的適用高度.目前尚無定論。根據(jù)國內(nèi)不完全的統(tǒng)計、在已修建的加筋土擋土墻中除用沙礫和黃土作填料外.墻高大于20m者較少,且變形較大，失效概率較高,故國內(nèi)現(xiàn)行有關(guān)加筋土擋墻規(guī)范對常用墻高仍有所限定、如現(xiàn)行行業(yè)標準 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范、TB。10025.2006 2009年局部修訂版.規(guī)定,加筋土擋墻的單級高度不宜大于10m,墻高超過10m時應(yīng)作特殊設(shè)計，公路擋土墻設(shè)計與施工細則，人民交通出版社，2008、也按公路等級對常用墻高作出規(guī)定,對大于12m的高墻.宜嚴格控制填料的質(zhì)量.一般選擇粗粒土，黃土等作填料 煤炭系統(tǒng)近年來也有超過20m的加筋土擋墻在應(yīng)用 填料組成通過試驗確定。采用灰土隔水層、粗粒料排水層,改良粉質(zhì)黏土承載層形成3m。4m的組合土層單元,因此本規(guī)范規(guī)定墻高超過本條規(guī)定時,可通過實驗或參考墻址條件相似的已建加筋土擋墻的資料及設(shè)計理論，搜集安全 可靠的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行特殊設(shè)計 由于斜壁邊坡為長期使用的永久邊坡，所以宜選用鋼塑復(fù)合土工加筋帶 其采用高強鋼絲與添加抗老化劑的聚合物復(fù)合成型。滿足耐久性和低蠕變的要求。加筋帶與拉環(huán)的隔離層可采用在拉環(huán)上纏繞三油兩布層，橡膠包裹層或涂塑防銹層，6。3 4.6、3。5,這兩條主要對自然穩(wěn)定的巖石邊坡給出錨噴護面構(gòu)造要求。對斜壁噴射混凝土面層提出特殊構(gòu)造要求，6.3.8，斜壁邊坡頂部應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土護頂板,也稱作帽石