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5?？傮w設(shè)計(jì)5.1。一般規(guī)定5,1。1 綜合管廊一般在道路的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)建設(shè)。綜合管廊的平面線形應(yīng)符合道路的平面線形 當(dāng)綜合管廊從道路的一側(cè)折轉(zhuǎn)到另一側(cè)時(shí).往往會(huì)對(duì)其他的地下管線和構(gòu)筑物建設(shè)造成影響、因而盡可能避免從道路的一側(cè)轉(zhuǎn)到另一側(cè),5、1.2.本條參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范.GB，50289 2015第4、1、7條規(guī)定、綜合管廊一般宜與城市快速路，主干路。鐵路 軌道交通。公路等平行布置 如需要穿越時(shí)。宜盡量垂直穿越。條件受限時(shí) 為減少交叉距離,規(guī)定交叉角不宜小于60，如圖4所示。圖4,綜合管廊最小交叉角示意圖5，1 3.矩形斷面的空間利用效率高于其他斷面 因而一般具備明挖施工條件時(shí)往往優(yōu)先采用矩形斷面.但是當(dāng)施工條件受到制約必須采用非開挖技術(shù)如頂管法,盾構(gòu)法施工綜合管廊時(shí),一般需要采用圓形斷面。當(dāng)采用明挖預(yù)制拼裝法施工時(shí)，綜合考慮斷面利用 構(gòu)件加工.現(xiàn)場(chǎng)拼裝等因素.可采用矩形，圓形、馬蹄形斷面 5 1 4 綜合管廊內(nèi)的管線為沿線地塊服務(wù) 應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求預(yù)留管線引出節(jié)點(diǎn)，綜合管廊建設(shè)的目的之一就是避免道路的開挖，在有些工程建設(shè)當(dāng)中 雖然建設(shè)了綜合管廊 但由于未能考慮到其他配套的設(shè)施同步建設(shè)，在道路路面施工完工后再建設(shè)，往往又會(huì)產(chǎn)生多次開挖路面或人行道的不良影響、因而要求在綜合管廊分支口預(yù)埋管線，實(shí)施管線工井的土建工程.5,1,5，其他建，構(gòu)、筑物主要指地下商業(yè).地下停車場(chǎng),地下道路、地鐵車站以及地面建筑物的地下部分等.不同地下建.構(gòu) 筑物工后沉降控制指標(biāo)不一致、為了避免因地下建.構(gòu)，筑物沉降差異導(dǎo)致天然氣管線破損而泄漏，參照日本.共同溝設(shè)計(jì)指針.第2章基本規(guī)劃中提到。6、在地鐵車站房舍建筑部或者一般部位的建筑物上建設(shè)綜合管溝時(shí)。采用相互分離的構(gòu)造為佳，如果采用一體式構(gòu)造時(shí)。應(yīng)該與有關(guān)人員協(xié)商后制定綜合管溝的位置和結(jié)構(gòu)規(guī)劃,故不建議與其他建。構(gòu).筑物合建 如確需與其他地下建、構(gòu).筑物合建,必須充分考慮相互影響因素,5.1、6、本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范。GB。50028中燃?xì)夤芫€與其他建，構(gòu),筑物間距的規(guī)定、5、1.7。本條為強(qiáng)制性條文，壓力管道運(yùn)行出現(xiàn)意外情況時(shí)。應(yīng)能夠快速可靠地通過閥門進(jìn)行控制 為便于管線維護(hù)人員操作,一般應(yīng)在綜合管廊外部設(shè)置閥門井、將控制閥門布置在管廊外部的閥門井內(nèi) 5.1。8、管道內(nèi)輸送的介質(zhì)一般為液體或氣體,為了便于管理,往往需要在管道的交叉處設(shè)置閥門進(jìn)行控制。閥門的控制可分為電動(dòng)閥門或手動(dòng)閥門兩種。由于閥門占用空間較大 應(yīng)予以考慮 5。1 9 綜合管廊空間設(shè)計(jì)應(yīng)考慮管道三通 彎頭等部位的支撐布置.管線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)這些支撐或預(yù)埋件進(jìn)行設(shè)計(jì)并與綜合管廊設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、5，1,11。本條參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范。GB。50028,2006中第6,6.14條第5款要求，