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8.易燃和可燃液體裝卸設(shè)施8.1.鐵路罐車裝卸設(shè)施8、1、1.對本條各款規(guī)定說明如下，1、按照運(yùn)輸量確定裝卸線的車位數(shù)。是為了使裝卸設(shè)施的能力與石油庫的周轉(zhuǎn)、儲存能力相匹配,從而提高裝卸設(shè)施的利用率.發(fā)揮其效益。2、由于易燃和可燃液體裝卸區(qū)屬于爆炸和火災(zāi)危險場所。為了安全防火。送取罐車的機(jī)車采取推車進(jìn)庫，拉車出庫的作業(yè)方式，即機(jī)車一般不需進(jìn)入裝卸區(qū)內(nèi),因此、無須將裝卸線建成貫通式，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分石油庫將油品裝卸線建成貫通式 雖然采取了安全防范措施。增加了嚴(yán)格的油品裝卸安全規(guī)定和操作規(guī)程.但是，裝卸設(shè)施工程和送取機(jī)車走行距離的增加,使石油庫的建設(shè)資金和日常運(yùn)營費(fèi)用均有所增加，而且.油品裝卸操作的復(fù)雜化、也增加了不安全因素，3 罐車裝卸線為平直線 既便于裝卸棧橋的修建和工藝管道的敷設(shè)與維修.又便于罐車的安全?？?防止溜車事故的發(fā)生，同時也有利于對罐車內(nèi)的液體準(zhǔn)確計量和裝滿卸空.裝卸線設(shè)在平直線上確有困難時,設(shè)在半徑不小于600m的曲線上也能進(jìn)行作業(yè)。但這樣設(shè)置 由于車輛距棧橋的空隙較大,裝卸作業(yè)不方便、同時.罐車列相鄰的車鉤中心線相互錯開 車輛的摘掛作業(yè)也較困難，而且,也不便于裝卸棧橋的修建和輸油管道的敷設(shè)與維修.因此 只有萬不得已的情況下、才允許設(shè)在曲線上 如果裝卸線直線段始端至棧橋第一鶴位的距離小于采用儲罐車長度的1。2時,由于第一鶴位的儲罐車部分停在曲線上，不利于此儲罐車的對位和插取鶴管操作.4.每條油品裝卸線的有效長度可按下式計算,式中、L。裝卸線有效長度。m，L1.機(jī)車至警沖標(biāo)的距離 m。取L1.9m。L2,機(jī)車長度.m、取常用大型調(diào)車機(jī)車長度值為22m、L3、儲罐車列的總長度.m。L4,裝卸線終端安全距離。m、取L4、20m 對于有一條以上裝卸線的油庫裝卸區(qū) 機(jī)車在送取、摘掛罐車后.其前端至前方警沖標(biāo)應(yīng)留有供機(jī)車司機(jī)向前方及鄰線嘹望的9m距離、以保證機(jī)車安全地退出,終端車位鉤中心線至裝卸線車擋間20m的安全距離、是考慮在裝卸過程中發(fā)生罐車著火時、為規(guī)避著火罐車，將其后部的罐車后移所必需的安全距離，同時有此段緩沖距離.也利于罐車列的調(diào)車對位，以及避免發(fā)生罐車沖出車擋的事故 8、1、2，對本條各款規(guī)定說明如下 1 裝甲B。乙A類油品的股道中心線兩側(cè)各15m范圍內(nèi)為爆炸危險區(qū)域2區(qū)。一切可能產(chǎn)生火花的操作均不得侵入該區(qū)域.因此,規(guī)定其距非罐車裝卸線中心線不應(yīng)小于20m.2，卸甲B，乙A類油品的股道中心線兩側(cè)各3m范圍內(nèi)為爆炸和火災(zāi)危險區(qū)域2區(qū)、小于裝甲B,乙A類油品的股道中心線兩側(cè)的爆炸危險區(qū)域 因此，適當(dāng)減小距離 其與非罐車裝卸線中心線最小間距為15m 3。丙類油品的火災(zāi)危險性等級較低 而且在常溫下無爆炸危險 規(guī)定其裝卸線中心線距非罐車裝卸線中心線只要為安全調(diào)車和消防留有一定的間距即可。因此、規(guī)定其與非罐車裝卸線中心線最小間距為10m，8、1.8，本條的規(guī)定是與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范，GB,50091 2006相協(xié)調(diào)的.該規(guī)范規(guī)定。普通貨物站臺應(yīng)高出軌面1 10m,其邊緣至線路中心線的距離應(yīng)為1,75m,高出軌面距離大于1，10m且小于或等于4。80m的貨物高站臺 其邊緣至線路中心線的距離應(yīng)為1.85m,8、1，9，規(guī)定從下部接卸鐵路罐車的卸油系統(tǒng)應(yīng)采用密閉管道系統(tǒng),既防止接卸過程中的油品泄漏 污染環(huán)境,又防止油品蒸發(fā)氣體的外泄、確保接卸操作安全。規(guī)定裝卸車流速不應(yīng)大于4，5m，s，是為了防止靜電危害.便于裝車量的控制 減少油氣揮發(fā).減少管道振動和減小管道水擊力 國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對易燃和可燃液體灌裝流速也有嚴(yán)格限制 例如。美國API標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。不論管徑如何、流速限值為4 5m,s 6、0m、s。美國Mobil公司標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 DN100鶴管最大裝車流量不應(yīng)大于125m3,h 折算流速為4。4m.s、8。1。10 不應(yīng)在同一裝卸線的兩側(cè)同時設(shè)置罐車裝卸棧橋.是指兩座棧橋不能共用一條鐵路罐車裝卸線，否則會給調(diào)車和裝卸作業(yè)帶來很多不安全問題 而且更不利用消防.鐵路裝卸線為單股道時.裝卸棧橋設(shè)在與裝卸泵站的相鄰側(cè)，可減少管道穿越鐵路，便于棧橋與泵站之間的指揮與聯(lián)系。8、1.11。規(guī)定.在棧橋的兩端和沿棧橋每60m 80m處.應(yīng)設(shè)上,下棧橋的梯子,是為了在罐車一旦發(fā)生著火事故時。棧橋上的作業(yè)人員能夠就近逃離 8。1.12 對本條規(guī)定說明如下、對罐車裝卸棧橋邊緣與鐵路罐車裝卸線的中心線的距離.本規(guī)范84年版是這樣規(guī)定的、自軌面算起3m以下不應(yīng)小于2m、3m以上不應(yīng)小于1,75m,此規(guī)定與鐵路的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程、如現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界、GB.146。1。83,標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界 GB.146 2.83.鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范，GB，50091 2006。以及。中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程.的有關(guān)規(guī)定有所不同.在實(shí)際執(zhí)行中鐵路部門往往要求執(zhí)行上述鐵路標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的規(guī)定 這樣會給建設(shè)單位造成不必要的麻煩.為避免在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)上的矛盾、2002年版修訂時我們就此問題與原鐵道部建設(shè)與管理司進(jìn)行了協(xié)調(diào),罐車裝卸棧橋邊緣與罐車裝卸線的中心線的距離。自軌面算起3m及以下不應(yīng)小于2m 3m以上不應(yīng)小于1,85m、的規(guī)定是協(xié)調(diào)的結(jié)果 這樣修改對鐵路罐車裝卸車作業(yè)影響不大、且能解決與鐵路部門的矛盾、經(jīng)多年來的實(shí)際檢驗(yàn)。證明這樣的規(guī)定是可行的、因此本次修訂對此未作改動.