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附錄B.軋制設(shè)備對(duì)基礎(chǔ)的荷載B 0 1 根據(jù)軋制設(shè)備對(duì)基礎(chǔ)的荷載，力或力矩、的性質(zhì)。分為靜荷載，動(dòng)荷載，尖峰荷載三種.本條對(duì)三種荷載進(jìn)行了定義，B、0、2.軋制設(shè)備對(duì)基礎(chǔ)荷載的計(jì)算公式說明如下，1 單機(jī)架軋機(jī)和連軋機(jī)、基礎(chǔ)荷載產(chǎn)生于萬向接軸不等的軋制力矩或軋件上的縱向力 連軋時(shí)為推力,軋材在軋槽中卡頭時(shí)形成的壓力，萬向接軸軸向移動(dòng)力可以認(rèn)為是事故狀態(tài) 電機(jī)直接傳動(dòng)時(shí),動(dòng)荷載為額定軋制力矩的30 人字齒輪機(jī)座傳動(dòng)時(shí)。由于軋輥可能扭曲變形。動(dòng)荷載為額定軋制力矩的90，軋制方向上軋材披咬入時(shí)的動(dòng)荷載FA可按自由出口機(jī)架，單機(jī)架,由軋件的高溫應(yīng)力σw和壓下面積，A0。A1,近似計(jì)算.連軋機(jī)帶張力軋制動(dòng)荷載可達(dá)拉斷力的10.由高溫應(yīng)力σw和出口面積A1計(jì)算,連軋機(jī)的尖峰荷載.FHZ.為軋材的拉斷力FR。單機(jī)架軋機(jī)的尖峰荷載、FHZ、為推力FT。由熱態(tài)強(qiáng)度σw,出口面積A1和沖擊系數(shù)k計(jì)算、此外.單機(jī)架軋機(jī)的拉力FL可以由額定軋制力矩,軋輥半徑和沖擊系數(shù)來計(jì)算 較小的數(shù)值 FT或FL、作為尖峰荷載.FHZ.標(biāo)注在荷載圖樣上，2，二輥軋機(jī)。在軋制過程中,由于軋制速度的變化使軋件產(chǎn)生的慣性力，前,后張力差，以及在穿孔機(jī)上頂桿的作用力都會(huì)在軋件上作用水平力,水平力引起的傾翻力矩則為動(dòng)荷載、在一般情況下.水平力是隨著各種軋制工藝條件的改變而變化的,其最大值由軋輥直徑和慣性力矩計(jì)算。3。萬向接軸 萬向接軸具有自由的力矩向量,在一定偏轉(zhuǎn)角下工作，沒有動(dòng)荷載 發(fā)生重大事故時(shí),必須考慮機(jī)架和傳動(dòng)裝置之間萬向接軸的軸向位移、而在其花鍵槽產(chǎn)生了摩擦移動(dòng)力 就一般的摩擦情況和尺寸情況來說 這個(gè)移動(dòng)力可由額定軋制力矩和軋輥半徑進(jìn)行近似計(jì)算而作為尖峰荷載.4 減速機(jī),傳動(dòng)裝置一般是由于減速機(jī)箱體的反轉(zhuǎn)力矩作用于基礎(chǔ)上的 即所謂固定力矩。在輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同時(shí),動(dòng)荷載固定力矩是輸入力矩與輸出力矩之和.反之是差、在減速比大的減速機(jī)上。固定力矩可以用輸出力矩來代替，人字齒輪機(jī)座速比為i.1、只要兩個(gè)輸出軸所承受的荷載相等.其力矩相抵消,則固定力矩就等于輸入力矩 當(dāng)輸出力矩集中在第二個(gè)人字齒輪軸上時(shí) 最危險(xiǎn)的情況，固定力矩等于兩倍的輸入力矩即為尖峰力矩。采用萬向接軸 還要加上軸向移動(dòng)力帶來的傾翻力矩,但方向上差90，5.電機(jī)。電機(jī)對(duì)基礎(chǔ)的作用是純力矩.動(dòng)荷載一般為額定力矩的1 2至2倍、尖峰荷載等于傾翻力矩和堵轉(zhuǎn)力矩之和、一般為額定力矩的3倍，6、曲柄傳動(dòng),在曲柄連桿傳動(dòng)中 由于曲柄作用可以產(chǎn)生任意大的作用力,一般情況下.多數(shù)用負(fù)載.如抬高某個(gè)部件的重量來限制它、其動(dòng)荷載可以通過重量乘以沖擊系數(shù)k，2。3來計(jì)算,尖峰荷載要考慮曲柄連桿行程的限制,若沒有保護(hù)裝置 如安全銷等 限制它。則可以假設(shè)曲柄達(dá)到水平位置前10，相當(dāng)于有效力臂長。為曲柄半徑的1.5.20、因此 就整個(gè)半徑而言,其作用力是它的5倍.其余從10，至0、的曲柄行程、作用力從5倍開始將無限升高 連桿移動(dòng)的距離僅僅還剩下1.5 最大到2、的曲柄半徑，這樣小的行程一般只有幾個(gè)毫米,既可以利用零件的彈性變形.也可以利用塑性變形。稍微增加點(diǎn)力來克服,而不至于損害基礎(chǔ),尖峰荷載因此可以由傾翻力矩。減速機(jī)傳動(dòng)比和曲柄半徑的20，來計(jì)算.7。運(yùn)輸鏈 用運(yùn)輸鏈運(yùn)輸軋件。一般是以軋件重量和摩擦系數(shù)計(jì)算出的最大加速度作用力作為基礎(chǔ)的動(dòng)荷載.如果傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向輪之間的鏈條張緊力結(jié)構(gòu)上沒有直接克服.而是讓基礎(chǔ)承受，那么作為基礎(chǔ)的靜荷載還要增加這種鏈的作用力。運(yùn)輸鏈的尖峰荷載是鏈節(jié)拉斷力乘以動(dòng)載系數(shù) 條件是其中有一條鏈子被卡死了。8,液壓缸。動(dòng)荷載可以通過作用于活塞面上的額定工作壓力計(jì)算 尖峰荷載用調(diào)節(jié)的最大壓力乘以沖擊系數(shù)k,1，5求得,9 彈簧擋板。動(dòng)荷載一般來說是很小的,因?yàn)楹芨叩淖矒羲?度經(jīng)過回彈造成時(shí)間損失。因此是可以克服的。彈簧力的增大與撞擊速度成正比、但不是平方關(guān)系,正常工作時(shí)、軋件以5、30、的最高速度撞擊 因此可以將擋板最大彈簧力的30.作為動(dòng)荷載、DHZ、10。固定擋板,這里只能通過軋件的撞擊變形來克服力、換句話說,是用軋件的抗壓強(qiáng)度和斷面來計(jì)算擋板的負(fù)荷。對(duì)動(dòng)荷載、棒材按10.板材按2.的計(jì)算擋板負(fù)荷考慮 對(duì)尖峰荷載,棒材按100，板材按10、的計(jì)算擋板負(fù)荷、就棒材來說，不會(huì)出現(xiàn)幾根同時(shí)以最大速度撞擊的情況、而板材由于頭部舌頭形狀或邊部尖角使撞擊減緩 11。輥道、垂直方向上的動(dòng)荷載也是尖峰荷載，采用軋件重量乘以沖擊系數(shù)計(jì)算。沖擊系數(shù)取3 水平方向上的動(dòng)荷載采用軋件重量和摩擦系數(shù)計(jì)算的最大加速度力,這個(gè)力乘以沖擊系數(shù)3為水平尖峰荷載.因?yàn)闆_擊系數(shù)3乘以摩擦系數(shù)0。33近似等于1。所以水平尖峰荷載就等于重量，軋件重量是每一個(gè)輥?zhàn)铀惺艿闹亓?軋件偏離中心嚴(yán)重時(shí)應(yīng)加倍考慮其作用力.輥道臺(tái)架的重量按靜荷載一起考慮、B 0，3、本條對(duì)在基礎(chǔ)荷載平面圖中應(yīng)表示出的荷載的種類。大小，方向和位置作出了基本規(guī)定