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8.3 纜車式泵站8，3。2.纜車式泵站泵車數(shù)不應少于2臺。主要是考慮移車時可交替進行.不致影響供水。根據(jù)已建纜車式泵站的運行經(jīng)驗，每臺泵車宜布置1條輸水管道，移車時接管比較方便、泵車的供電電纜，或架空線,與輸水管道應分別布置在泵車軌道兩側(cè),這是為了防止移車時供電電纜,或架空線。與輸水管道互相干擾的緣故。變配電房,絞車房是纜車式泵站的固定設(shè)施.兩者均應布置在校核洪水位以上，且在同一高程上.這樣管理較為方便.絞車房的位置應能將泵車上移到校核洪水位以上，這是為了滿足泵車車身防洪的需要、8、3。3。泵車布置要求緊湊合理，便于操作檢修、同時要求車架受力均勻。以保證運行安全 已建的纜車式泵站泵車內(nèi),機組平面布置大致有三種形式，一是兩臺機組正反布置 二是兩臺機組平行布置。三是三臺機組呈、品,字形布置。從運行情況看.兩臺機組正反布置形式較好。其優(yōu)點是泵車受力均勻。運行時產(chǎn)生振動小.近年來新建的纜車式泵站均采用此種布置形式,因此本規(guī)范規(guī)定。每臺泵車上宜裝置水泵2臺，機組應交錯即正反布置,8 3、4，泵車車型豎向布置宜采用階梯形。這樣可減少三角形縱向車架腹桿高度,增加車體剛度和降低車體重心.有利于車體的整體穩(wěn)定 8，3，5,根據(jù)調(diào)查資料，已建纜車式泵站的泵車車架較普遍存在的主要問題是、在動荷載影響下.強度和穩(wěn)定性不夠，車架結(jié)構(gòu)的變形和振動偏大等 從而影響到泵車的正常運行,其中有少部分泵車已不得不進行必要的加固改造，經(jīng)分析認為。車架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形和振動的主要原因是由于軌道下地基產(chǎn)生不均勻沉降，致使軌道出現(xiàn)縱向彎曲、車架下弦支點懸空 引起車架桿件內(nèi)力加劇。造成車架結(jié)構(gòu)的變形 車架承壓豎桿和空間剛架的剛度不足而引起變形。平臺梁挑出過長結(jié)構(gòu)按自由端處理。在動荷載作用下,振動嚴重.因此。在設(shè)計泵車結(jié)構(gòu)時。除應進行靜力,強度.穩(wěn)定。計算外。還應進行動力計算.驗算振幅和共振等，并應對縱向車架桿件按最不利的支承方式進行驗算.8 3.6,由于泵車一直是在斜坡道上上，下移動的。如果操作稍有不當,或絞車失靈.或鋼絲繩斷裂。容易造成下滑事故，因此泵車應設(shè)保險裝置以保證運行安全。8.3。8。泵車出水管與輸水管的連接方式對泵車的運行影響很大,目前已建纜車式泵站的泵車接管大致有三種,柔性橡膠管、曲臂式聯(lián)絡(luò)管和活動套管、泵車出水管直徑小于400mm時、多采用柔性橡膠管,大于400mm時.多采用曲臂式聯(lián)絡(luò)管 而活動套管則很少采用。在水位變化幅度較大的情況下 尤其適宜采用曲臂式聯(lián)絡(luò)管,因此本規(guī)范規(guī)定 聯(lián)絡(luò)管宜采用曲臂式.管徑小于400mm時?？刹捎孟鹉z管，出水管應沿坡道鋪設(shè).對于岸坡式坡道。管道可埋設(shè)在地下，宜采用預應力鋼筋混凝土管 對于橋式坡道 管道可架設(shè)，應采用鋼管,沿出水管應設(shè)置若干個接頭岔管 供泵車出水管與輸水管連接輸水用,接頭岔管的間距和高差 主要取決于水泵允許吸上真空高度，水位漲落幅度和出水管與輸水管的連接方式 當采用柔性橡膠管時、接頭岔管間的高差可取1、0m 2 0m，當采用曲臂式聯(lián)絡(luò)管時，接頭岔管間的高差可取2 0m,3 0m、