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6,2。鐵路，公路測量6 2。1.高速公路和一級公路的控制測量 平面控制可采用GPS測量和導(dǎo)線測量等方法 按本規(guī)范第3，2節(jié).3，3節(jié)中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。導(dǎo)線總長可放寬一倍 高程控制應(yīng)布設(shè)成附合路線 按本規(guī)范第4 2節(jié)中四等水準(zhǔn)測量的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，6。2、2 鐵路、二級及以下等級公路的平面控制測量,應(yīng)符合下列規(guī)定,1。平面控制測量可采用導(dǎo)線測量方法、導(dǎo)線的起點。終點及每間隔不大于30km的點上、應(yīng)與高等級控制點聯(lián)測檢核.當(dāng)聯(lián)測有困難時 可分段增設(shè)GPS控制點。2.導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求、應(yīng)符合表6.2，2的規(guī)定 表6、2，2，鐵路。二級及以下等級公路導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求。注 表中n為測站數(shù)。3 分段增設(shè)GPS控制點時 其測量的主要技術(shù)要求、按本規(guī)范3，2節(jié)的規(guī)定執(zhí)行,6,2，3.鐵路.二級及以下等級公路的高程控制測量。應(yīng)符合下列規(guī)定。1,高程控制測量的主要技術(shù)要求 應(yīng)符合表6。2 3的規(guī)定,表6、2.3，鐵路 二級及以下等級公路高程控制測量的主要技術(shù)要求,注、L為水準(zhǔn)路線長度 km 2、水準(zhǔn)路線應(yīng)每隔30km與高等級水準(zhǔn)點聯(lián)測一次、6,2,4.定測放線測量,應(yīng)符合下列規(guī)定,1.作業(yè)前 應(yīng)收集初測導(dǎo)線或航測外控點的測量成果.并應(yīng)對初測高程控制點逐一檢測,高程檢測較差不應(yīng)超過30mm。L為檢測路線長度，單位為km。2,放線測量應(yīng)根據(jù)圖紙上定線線位、采用極坐標(biāo)法,撥角法。支距法或GPS、RTK法進(jìn)行。3，交點的水平角觀測，正交點1測回，副交點2測回、副交點水平角觀測的角值較差不應(yīng)大于表6 2，4.1的規(guī)定.表6、2 4。1,副交點測回間角值較差的限差,4、線路中線測量.應(yīng)與初測導(dǎo)線。航測外控點或GPS點聯(lián)測,聯(lián)測間隔宜為5km，特殊情況下不應(yīng)大于10km,線路聯(lián)測閉合差不應(yīng)大于表6，2。4、2的規(guī)定。表6，2,4.2.中線聯(lián)測閉合差的限差，注，n為測站數(shù)、計算相對閉合差時、長度采用初 定測閉合環(huán)長度 6.2，5，定測中線樁位測量，應(yīng)符合下列規(guī)定。1。線路中線上。應(yīng)設(shè)立線路起終點樁，千米樁，百米樁、平曲線控制樁,橋梁或隧道軸線控制樁。轉(zhuǎn)點樁和斷鏈樁 并應(yīng)根據(jù)豎曲線的變化適當(dāng)加樁。2、線路中線樁的間距.直線部分不應(yīng)大于50m、平曲線部分宜為20m.當(dāng)鐵路曲線半徑大于800m且地勢平坦時、其中線樁間距可為40m。當(dāng)公路曲線半徑為30。60m或緩和曲線長度為30 50m時、其中線樁間距不應(yīng)大于10m。對于公路曲線半徑小于30m 緩和曲線長度小于30m或回頭曲線段、中線樁間距均不應(yīng)大于5m。3、中線樁位測量誤差。直線段不應(yīng)超過表6,2,5,1的規(guī)定，曲線段不應(yīng)超過表6。2，5，2的規(guī)定。表6 2、5,1、直線段中線樁位測量限差,注 S為轉(zhuǎn)點樁至中線樁的距離,m,表6。2,5。2 曲線段中線樁位測量閉合差限差 4.斷鏈樁應(yīng)設(shè)立在線路的直線段,不得在橋梁,隧道.平曲線、公路立交或鐵路車站范圍內(nèi)設(shè)立.5、中線樁的高程測量,應(yīng)布設(shè)成附合路線，其閉合差不應(yīng)超過50mm.L為附合路線長度 單位為km，6。2。6.橫斷面測量的誤差 不應(yīng)超過表6 2、6的規(guī)定 表6。2。6 橫斷面測量的限差、注.1，l為測點至線路中線樁的水平距離,m,2、h為測點至線路中線樁的高差,m、6.2 7 施工前應(yīng)復(fù)測中線樁。當(dāng)復(fù)測成果與原測成果的較差符合表6.2,7的限差規(guī)定時,應(yīng)采用原測成果、表6，2、7.中線樁復(fù)測與原測成果較差的限差