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6，2、鐵路，公路測量6 2。1,考慮到所在的地區(qū)、線路位置要求同國家點(diǎn)附合有一定的困難、最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差可按滿足1,1000.或1，2000，比例尺測圖的需要。故附合導(dǎo)線的長度在3。3節(jié)規(guī)定的基礎(chǔ)上放寬一倍 6、2，2，關(guān)于鐵路.二級(jí)及以下等級(jí)公路的平面控制測量，1,導(dǎo)線測量是鐵路。公路線路測量的常用方法.為了使導(dǎo)線能得到可靠的檢核和防止粗差、故提出聯(lián)測要求、當(dāng)導(dǎo)線聯(lián)測有困難時(shí),應(yīng)預(yù)先用GPS測量方法進(jìn)行控制點(diǎn)加密、2，表6。2,2中導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求的相關(guān)指標(biāo),較,93規(guī)范 而言,作了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和完善。去掉了很少采用的真北觀測方法和限差.測角中誤差采用三級(jí)導(dǎo)線和圖根導(dǎo)線的指標(biāo)值，根據(jù)實(shí)踐和理論分析,為了減小導(dǎo)線的橫向誤差 應(yīng)盡量減少轉(zhuǎn)折角的個(gè)數(shù)，導(dǎo)線邊則宜長些.但考慮到定線和地形測圖的需要 導(dǎo)線平均邊長限定在400、600m較為適宜，6 2 3。關(guān)于鐵路 二級(jí)及以下公路的高程控制測量、根據(jù)本規(guī)范4，2、1條規(guī)定五等的每千米全中誤差為15mm。而線路端點(diǎn)高程中誤差要滿足1.2000比例尺測圖需要.取基本等高距的1，20。即mh,10cm.由中誤差公式mh。Mw計(jì)算可得L,44km，為了留有一定的儲(chǔ)備精度。并與平面控制的聯(lián)測距離相協(xié)調(diào)，故規(guī)定水準(zhǔn)路線應(yīng)每隔30km與高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測一次 6，2，4，定測放線測量的技術(shù)要求。1 由于定測與初測階段有一定的時(shí)間間隔。對(duì)定測時(shí)所收集的控制點(diǎn)成果必須作相應(yīng)的檢測，確保定，初測成果的一致性.檢測的精度要求與初測一致。即要求采用五等水準(zhǔn)的精度 2。極坐標(biāo)法和GPS.RTK法定線。是目前較常用的方法 3、對(duì)于交點(diǎn)的水平角觀測、根據(jù)鐵道部門的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、確定正交點(diǎn)點(diǎn)位.有時(shí)會(huì)遇到各種障礙、直接設(shè)置儀器會(huì)比較困難，通常采用副交點(diǎn)觀測代替 為防止誤差累積，故規(guī)定副交點(diǎn)觀測2測回。4.鐵路,一級(jí)及以上公路的測量限差相當(dāng)于圖根導(dǎo)線的指標(biāo)，而二級(jí)及以下公路的限差比圖根導(dǎo)線的指標(biāo)還低一級(jí)、是容易達(dá)到的 6、2 5，定測中線樁位測量的技術(shù)要求，1 相關(guān)的中線樁 都是線路中線控制的必要樁位.2.本款綜合了鐵路,公路行業(yè)對(duì)線路中線樁的間距要求 3，對(duì)中線樁位測量的直線和曲線部分的限差 分別列表。其限差分為兩檔、即鐵路。一級(jí)及以上公路列為一檔、二級(jí)及以下公路列為另一檔。規(guī)范表6.2、5、1和表6.2。5.2中的相關(guān)精度指標(biāo).主要是基于傳統(tǒng)的曲線測設(shè)方法制定的、此次修訂仍采用這些精度指標(biāo)，對(duì)于全站儀測設(shè)曲線也是很容易達(dá)到的.傳統(tǒng)方法進(jìn)行曲線測設(shè)的縱向閉合差 主要由總偏角的測角誤差,切線和弦長的丈量誤差所構(gòu)成.通常、總偏角的測角中誤差將使計(jì)算的各項(xiàng)曲線要素產(chǎn)生同向誤差 這種誤差在曲線測設(shè)中互相抵消.切線和弦長丈量時(shí)的系統(tǒng)誤差在縱向閉合差中影響甚微.偶然誤差是影響縱向閉合差的主要因素、4，斷鏈樁應(yīng)設(shè)在線路的直線段.本次修訂突出這一要求、當(dāng)然按作業(yè)習(xí)慣也可設(shè)立在直線上的百米樁或20m整倍數(shù)的樁上.本規(guī)范不做嚴(yán)格要求。5。中線樁位高程測量的限差。是按下式計(jì)算、當(dāng)起算點(diǎn)中誤差m起取用15mm 五等水準(zhǔn),測量中誤差m測取用20mm 圖根水準(zhǔn),時(shí)。即有50。6.2，6，橫斷面測量限差公式、是依據(jù)誤差理論統(tǒng)計(jì)出的實(shí)用表達(dá)式 6。2，7。為保證線路工程質(zhì)量、要求在施工前進(jìn)行中線樁復(fù)測、并將復(fù)測數(shù)據(jù)與原測成果進(jìn)行比較，改正超限的樁位，確保所有施工中線樁位置的準(zhǔn)確性.