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D 2。填寫要求D.2、1.表D,1項(xiàng)目1.D、2 1，1，應(yīng)確定船舶所處水域的水深 在操作期間、碼頭應(yīng)了解船舶最大凈空高度和最大吃水要求.船舶滿載應(yīng)是安全和合適的 D,2,1,2，應(yīng)向船舶提供有關(guān)泊位水密度和水污染物的所有可用資料,D，2 2、表D。1項(xiàng)目2，D。2.2,1.應(yīng)注意所需的碰墊設(shè)備是否合適，船舶應(yīng)保持緊固系泊、靠泊在碼頭或泊位上的船舶應(yīng)保持纜繩緊固,以防止船舶移動(dòng)，應(yīng)注意因潮汐。海流或過(guò)往船舶所引起的船舶運(yùn)動(dòng)。D。2 2.2 由于鋼絲和尼龍纜繩的彈性系數(shù)不同。不應(yīng)在同方向上一起使用,D 2。3、表D.1項(xiàng)目3 D、2 3。1,通常情況下,船舶應(yīng)接到通知即可依靠本身動(dòng)力離開碼頭。除非與碼頭就船舶停航達(dá)成一致，D，2.3 2，緊急情況下，由于低潮，過(guò)大的縱傾或吃水，缺少拖輪.夜間不能通航，主機(jī)故障等因素導(dǎo)致船舶無(wú)法離開泊位,船岸雙方應(yīng)了解是否出現(xiàn)上述因素，如需要應(yīng)采取進(jìn)一步的預(yù)防措施、D，2.3.3。船岸雙方應(yīng)確認(rèn)緊急離泊操作方法.并應(yīng)考慮由此可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),如需要應(yīng)急拖纜，應(yīng)就拖纜的位置和系固方法達(dá)成一致,D,2 4.表D、1項(xiàng)目4 D.2.4，1、船舶與碼頭之間的通道應(yīng)安全合規(guī) 通道可由船岸任一方提供.通道應(yīng)是適當(dāng)?shù)奶寤蛱?。并在其下系牢一張安全網(wǎng)，由于通道可能因高度或吃水的改變而導(dǎo)致?lián)p壞、因此應(yīng)予以管理,負(fù)責(zé)管理通路的人員應(yīng)經(jīng)船岸雙方確認(rèn).并記錄在檢查表中，D、2.4。2.跳板應(yīng)選好位置、不處于裝卸貨通道的下方.夜間應(yīng)有良好的照明、靠近跳板或梯處應(yīng)有一只系有救生浮索的救生圈、D,2。5，表D。1項(xiàng)目5.值班駕駛員和碼頭負(fù)責(zé)人員應(yīng)保持有效通訊、所選擇的通訊方式 所用語(yǔ)言和電話號(hào)碼和、或,無(wú)線電話頻道應(yīng)記錄在檢查表中，D，2 6。表D.1項(xiàng)目6、船舶和碼頭之間應(yīng)維持有效通訊 聯(lián)絡(luò)人的姓名和聯(lián)系地址應(yīng)記錄在檢查表中 D 2.7.表D。1項(xiàng)目7。D.2.7 1 不需要詳列所有可能發(fā)生的情況 但需要船岸雙方配備足夠的人員來(lái)處理緊急情況.D。2.7。2，所有貨物操作人員都應(yīng)清楚地了解緊急情況下碼頭或甲板上釋放的信號(hào) D 2 8。表D,1項(xiàng)目8,船上加油負(fù)責(zé)人,時(shí)間。方式.岸上軟管，加油駁船。和船上加油點(diǎn)的位置應(yīng)確定，燃油艙的加載與貨物操作應(yīng)協(xié)調(diào)進(jìn)行.碼頭應(yīng)確認(rèn)就加油程序所達(dá)成的協(xié)議.D,2。9、表D。1項(xiàng)目9.D、2 9,1，熱工作業(yè) 包括焊接.烘烤或使用明火 無(wú)論是在船上還是在碼頭。均需要熱工作業(yè)許可.妨礙貨物操作的甲板熱工作業(yè)需協(xié)調(diào)進(jìn)行、D，2.9.2,在固體散裝貨物和液體貨物混裝船情況下,需要持有一份由相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的除氣證書,包括管系和泵系。D.2，10、表D、1項(xiàng)目10、野蠻操作可導(dǎo)致操作性損壞，鋼結(jié)構(gòu)的損壞可能導(dǎo)致船舶強(qiáng)度的嚴(yán)重?fù)p失 為避免糾紛、在貨物操作開始前 應(yīng)就該程序達(dá)成一致。D 2。11 表D.1項(xiàng)目11、在通常情況下 船舶代理會(huì)向船方提供很多信息 但應(yīng)向到港船舶提供一份包括港口和碼頭涉及安全和防污染要求的注意事項(xiàng).此注意事項(xiàng)中應(yīng)包括當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)壓載水和洗艙水排放規(guī)定的信息，D、2.12,表D、1項(xiàng)目12。D 2.12，1。托運(yùn)人應(yīng)向船長(zhǎng)提供例如貨物級(jí)別 粒度.擬裝貨數(shù)量。積載因數(shù)和貨物水分含量等信息，D.2、12.2，應(yīng)通知船方可污染擬裝貨物或與擬裝貨物發(fā)生反應(yīng)的所有物質(zhì)，船方應(yīng)確保貨艙中沒(méi)有這些物質(zhì)、D 2.13,表D、1項(xiàng)目13 鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕或貨物的特性可導(dǎo)致危險(xiǎn)氣體的產(chǎn)生，應(yīng)考慮以下事項(xiàng) 貨艙的氧氣消耗 熏蒸的影響、無(wú)論是對(duì)擬卸載貨物的熏蒸。還是對(duì)筒艙內(nèi)貨物在裝載前的熏蒸.導(dǎo)致筒艙中的熏蒸氣體可隨貨物一起帶至船上而沒(méi)有任何征兆.和從毗鄰艙室或其他處所泄漏的氣體、無(wú)論其是否有毒或具有爆炸性.D、2。14、表D.1項(xiàng)目14、D，2 14。1,船岸雙方對(duì)所用裝、卸貨機(jī)的數(shù)量應(yīng)達(dá)成一致 雙方應(yīng)了解裝。卸貨機(jī)的裝卸負(fù)荷 每臺(tái)裝，卸貨機(jī)商定的最大傳輸速率應(yīng)記錄在檢查表中、D,2,14，2.應(yīng)說(shuō)明每臺(tái)裝,卸貨機(jī)移動(dòng)的限制.這對(duì)于需要移泊裝載貨物的船舶是很重要的信息、應(yīng)經(jīng)常檢查設(shè)備是否存在缺陷、并清除來(lái)自前一貨物的污染 應(yīng)經(jīng)常確定稱重設(shè)備的精度,D，2，15 表D 1項(xiàng)目15。D、2。15 1、船舶應(yīng)盡可能在抵達(dá)前準(zhǔn)備好裝卸計(jì)劃、為此碼頭應(yīng)向船方提供以制定該計(jì)劃所需要的所有信息。對(duì)需要總縱強(qiáng)度計(jì)算的船舶,該計(jì)劃應(yīng)考慮所有的最大許用彎矩和剪切力矩 D.2 15 2、計(jì)劃應(yīng)得到碼頭的確認(rèn).并向碼頭人員提供一份副本，船上所有值班駕駛員和碼頭監(jiān)督人應(yīng)可使用該副本、未經(jīng)船長(zhǎng)同意不應(yīng)違背該計(jì)劃.D，2，16。表D.1項(xiàng)目16,宜將裝卸貨計(jì)劃中的信息以表格的形式提供給船岸雙方。D,2、17 表D 1項(xiàng)目17.通常的平艙方法是使用貨物噴管平艙 可取得令人滿意的結(jié)果，其他方法有使用推土機(jī)，艏艉裝貨機(jī),導(dǎo)向葉,平艙機(jī)，甚至人工平艙、平艙的范圍取決于貨物種類,并應(yīng)符合IMO.IMSBC，D。2、18.表D,1項(xiàng)目18,D、2.18。1、如可能。船岸雙方宜不間斷的裝卸貨物。如貨物操作和壓載步調(diào)不一致,為避免不經(jīng)意引起船舶結(jié)構(gòu)過(guò)度應(yīng)力的可能.船長(zhǎng)應(yīng)下達(dá)停止裝卸的命令,碼頭也應(yīng)接受該命令 D、2。18,2，貨物操作計(jì)劃常常表明貨物檢查要點(diǎn)。當(dāng)條件允許時(shí)。應(yīng)確認(rèn)貨物和壓載協(xié)調(diào)一致、D 2.18。3，如船舶安全接收貨物的最高速率低于碼頭貨物的裝卸能力。則在貨物傳輸過(guò)程中有必要通過(guò)協(xié)商暫停 或碼頭以低于最大裝卸能力來(lái)操作設(shè)備 D，2、18，4。應(yīng)注意到。在氣候極寒冷地域,壓載水或壓載系統(tǒng)有凍結(jié)的可能、D.2.19 表D，1項(xiàng)目19.應(yīng)謹(jǐn)慎利用推土機(jī)，前端裝貨機(jī)或松散貨物的氣動(dòng)。液壓錘、因錯(cuò)誤的操作程序可導(dǎo)致船舶鋼結(jié)構(gòu)的損壞或變形。事先就需求和擬采取的措施達(dá)成協(xié)議、以及操作人員適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督將避免后續(xù)索賠或?qū)Υw結(jié)構(gòu)的削弱 D，2。20。表D,1項(xiàng)目20、裝貨開始時(shí)提議的用于調(diào)整船舶吃水差的貨物噸數(shù)應(yīng)只是臨時(shí)性的.不要過(guò)分依賴該噸數(shù)，重點(diǎn)在于確保沒(méi)有忽視這些要求,為獲得船舶最終的吃水差所需實(shí)際貨物數(shù)量和位置取決于預(yù)先直接讀取的吃水，由于在 停止裝貨 命令下達(dá)后、輸送系統(tǒng)上仍有大量的貨物并需要繼續(xù)裝載、因此應(yīng)將輸送系統(tǒng)上的貨物噸數(shù)告知船方.并將此噸數(shù)記錄在檢查表中、D。2，21，表D 1項(xiàng)目21、D。2 21。1,開航前的封艙程序非常重要.不應(yīng)被忽略,完貨時(shí)每艙應(yīng)及時(shí)封艙,以保證貨物完工時(shí)僅留一至兩個(gè)艙需要關(guān)閉.D、2.21,2。?？看笮痛暗默F(xiàn)代深水碼頭距離公海航程很短，封艙所需要的時(shí)間.會(huì)因晝夜 季節(jié)、天氣的不同而改變.D。2,21、3 若有必要延長(zhǎng)時(shí)間,應(yīng)盡早通知碼頭、