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9、3,纜車式泵站9、3，2，纜車式泵站泵車數(shù)不應少于2臺，主要是考慮移車時可交替進行,不致影響供水，根據(jù)已建纜車式泵站的運行經(jīng)驗,每臺泵車宜布置一條輸水管道、移車時接管比較方便,泵車的供電電纜.或架空線，與輸水管道應分別布置在泵車軌道兩側 這是為了防止移車時供電電纜 或架空線，與輸水管道互相干擾的緣故.交配電房.絞車房是纜車式泵站的固定設施 兩者均應布置在校核洪水位以上、且在同一高程上,這樣管理較為方便.絞車房的位置應能將泵車上移到校核洪水位以上、這是為了滿足泵車車身防洪的需要。9,3，3。泵車布置要求緊湊合理，便于操作檢修 同時要求車架受力均勻.以保證運行安全，已建的纜車式泵站泵車內(nèi)機組平面布置大致有三種形式，一是2臺機組正反布置,二是2臺機組平行布置、三是3臺機組呈.品。字形布置.從運行情況看、2臺機組正反布置形式較好,其優(yōu)點是泵車受力均勻 運行時產(chǎn)生振動小，近年來新建的纜車式泵站均采用此種布置形式 因此，本標準規(guī)定、每臺泵車上宜裝置水泵2臺，機組應交錯即正反布置、泵車車型豎向布置采用階梯形、這樣可減少三角形縱向車架腹桿高度,增加車體剛度和降低車體重心.有利于車體的整體穩(wěn)定,根據(jù)調(diào)查資料。已建纜車式泵站的泵車車架較普遍存在的主要問題是，在動荷載影響下、強度和穩(wěn)定性不夠,車架結構的變形和振動偏大等,從而影響到泵車的正常運用。其中有少部分泵車已不得不進行必要的加固改造，經(jīng)分析認為，車架結構產(chǎn)生較大變形和振動的主要原因是由于軌道下地基產(chǎn)生不均勻沉降。致使軌道出現(xiàn)縱向彎曲 車架下弦支點懸空,引起車架桿件內(nèi)力加劇.造成車架結構的變形.車架承壓豎桿和空間剛架的剛度不足而引起變形.平臺梁挑出過長結構按自由端處理，在動荷載作用下、振動嚴重.因此在設計泵車結構時.除應進行靜力，強度、穩(wěn)定、計算外 還應進行動力計算，驗算振幅和共振等 并應對縱向車架桿件按最不利的支承方式進行驗算。由于泵車一直是在斜坡道上上下移動的。如果操作稍有不當?；蚪g車失靈 或鋼絲繩斷裂 很容易造成下滑事故，因此泵車應設保險裝置以保證運行安全、9。3 5、泵車出水管與輸水管的連接方式對泵車的運行影響很大。目前已建纜車式泵站的泵車接管大致有三種 柔性橡膠管、曲臂式聯(lián)絡管和活動套管 泵車出水管直徑小于400mm時、多采用柔性橡膠管。大于400mm時多采用曲臂式聯(lián)絡管 而活動套管則很少采用,在水位變化幅度較大的情況下，尤其適宜采用曲臂式聯(lián)絡管。因此 本標準規(guī)定、聯(lián)絡管宜采用曲臂式，管徑小于400mm時、可采用橡膠管，沿輸水管應設置若干個接頭岔管.供泵車出水管與輸水管連接輸水用,接頭岔管的間距和高差。主要取決于水泵允許吸上真空高度、水位漲落幅度和出水管與輸水管的連接方式、當采用柔性橡膠管時，接頭岔管間的高差可取1。0m 2、0m、當采用曲臂式聯(lián)絡管時、接頭岔管間的高差可取2,0m，3.0m