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5,重型結構整體提升的結構系統(tǒng)5，1.被提升結構的驗算分析及調整5、1、1.由于重型結構在整體提升時，被提升結構的結構體系和所受荷載與結構設計時有較大的區(qū)別.為保證被提升結構在提升過程中的安全可靠，須進行施工階段的結構驗算和分析。5、1，2 為了使被提升結構在被提升時的受力更加合理、減少加固和調整的范圍 因此建議被提升結構在施工階段的受力宜與最終使用狀態(tài)相接近.盡可能選擇與原有結構支承點的相應位置作為提升吊點.5.1、3，提升不同步或卸載不同步有可能引起提升點載荷的變化，從而影響到結構和施工的安全,必須高度重視、提升、卸載,不同步效應因被提升結構本身的剛度和所處的狀態(tài)不同而異.當結構剛度較小或當結構為靜定時 提升、卸載 點不同步對提升反力的影響較小,反之.當結構剛度較大且結構為超靜定時，提升 卸載 點不同步對提升反力的分布和大小影響顯著。提升不同步效應可按液壓提升系統(tǒng)的控制性不同步限值計取,在計算該效應時.應特別注意構件受力特性的改變對結構的影響、例如由拉桿轉變?yōu)閴簵U等。分步卸載的效應,則應根據(jù)不同卸載順序及卸載效應進行分析計算 實際工程中也有取不同步載荷系數(shù)為1 2進行施工階段的結構驗算,但對較為復雜的提升工況。宜假定可能出現(xiàn)提升,卸載 不同步的最不利工況組合進行被提升結構和提升支承結構的整體建模計算、5、1，4 提升吊點為特別重要的受力點和易發(fā)生應力集中的部位，驗算這類節(jié)點時。抗力應除以1,2 5，1 5.被提升結構的提升狀態(tài)和最終設計狀態(tài)的結構體系往往是不同的、不同連接節(jié)點的不同連接順序對最終結構可能產(chǎn)生較大影響.同時對提升支承結構可能也會產(chǎn)生較大影響。因此對結構體系轉換應進行結構分析.5、1.6，驗算提升過程的傾覆時、有利的重力作用分項系數(shù)取0。9.不利的荷載與作用分項系數(shù)取1,4，抗傾覆力矩應不小于傾覆力矩的1、2倍 高重心結構一般指采用整體提升安裝的桅桿結構 也包括重心高于提升點且可能引起傾覆的被提升結構。5、1.7.被提升結構提升點的確定 結構的調整和支承連接構造等.原則上應由原結構設計單位確認.