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9 4、水力設(shè)計9，4、1。按設(shè)計流量工況確定了渡槽各處底部高程后.還應(yīng)按通過加大流量工況進行水面銜接校核,控制槽身首末端及渡槽上。下游渠道中不存在太大的壅水，落水現(xiàn)象。對于進,出口漸變段的局部水頭損失系數(shù)國內(nèi)外均做了大量研究工作.指出局部水頭損失系數(shù)不僅與漸變段形式有關(guān)、還受水面收縮，擴散。角的影響,現(xiàn)有各種資料列出的進、出口局部損失系數(shù)ξ1，ξ2均有出入、而且每種漸變段形式所列值均有一定變化范圍、使局部水頭損失系數(shù)的選用帶有一定的任意性 不過對于長渡槽.如果所選用的損失系數(shù)值不是相差很懸殊.計算成果的出入并不大、因此,對于允許水頭損失值較大的中.小型渡槽、可按附錄K中的表K.1。2取用ξ1,ξ2值，但對于允許水頭損失值很小的大型渡槽、則應(yīng)通過水工模型試驗求得合理的ξ1。ξ2值,水流通過渡槽的總水頭損失,Z中、進、出口水頭損失之和常在0，1m、0、3m之間。故長度大的渡槽，Z值主要決定于槽身的沿程水頭損失Z2 iL、即主要決定于槽底縱坡i,但i值的選擇不僅影響渡槽的總水頭損失.而且還對槽身過水面積。槽中流速,工程量大小,工程總投資以及自流灌溉面積的大小等均將產(chǎn)生一系列影響。故i值的選定在渠系規(guī)劃布置中即應(yīng)引起充分注意，以免造成工程設(shè)計的被動局面而增加設(shè)計工作量和拖延設(shè)計時間.實際工程中、部分渡槽進口前設(shè)有泄水閘，而且由于地形條件限制及為了減少工程量、泄水閘多緊靠槽身設(shè)置在進口一側(cè)。使進口連接段變成不對稱形式,這種不對稱布置的進曰連接段.其局部水頭損失系數(shù)應(yīng)較對稱布置情況下進口漸變段的值為大.初步考慮時、進口局部水頭損失可采用0 3.對重要渡槽準(zhǔn)確值應(yīng)通過水工模型試驗確定,在寒冷地區(qū)，渡槽出口端與渠道的連接宜設(shè)計為正坡 以免冬季停灌后。渠道或建筑物結(jié)冰，造成凍融破壞、本條第6款所述的河床沖刷問題十分復(fù)雜，對于重要渡槽或跨越大江大河的渡槽，常常是采用多種方法進行分析比較。例如。南水北調(diào)中線穿黃河工程比較方案中的孤柏嘴穿黃渡槽槽墩的局部沖刷.主要是依據(jù)局部模型試驗 但同時也將試驗值與計算值.黃河實測的橋墩沖刷深度以及本河段的整體模型試驗等進行分析對比，確定最大局部沖刷深度.對于跨越河流的一般渡槽 則常用公式計算確定、如果選用的計算公式中所需資料數(shù)據(jù)缺乏時.應(yīng)將基底埋深安全值適當(dāng)加大。并參考槽址附近條件類似橋墩沖刷深度加以確定、目前在渡槽工程中采用較多的是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范,JTG、C30中的公式、河床自然演變的沖刷深度,目前尚無可靠的計算方法、一般多通過調(diào)查或利用槽址上。下游水文站歷年實測斷面資料、根據(jù)河道特性及歷史演變情況分析確定.9。4 2,渡槽布置形式多樣 常出現(xiàn)由于渡槽布置形式.出口轉(zhuǎn)彎過急，下游渠道橫斷面.縱坡變化等情況而影響渡槽過流能力的事例、因此強調(diào)對1級、2級進行水工模型試驗是必要的。