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4 5、城市軌道交通4 5。1 城市軌道交通采用隔振與減振措施時(shí).施工和列車運(yùn)營產(chǎn)生的振動(dòng)及室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲應(yīng)控制在國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)容許的范圍內(nèi)、4。5、2、城市軌道交通的隔振與減振設(shè)計(jì)應(yīng)具備下列資料.1 工程概況 2，軌道交通模式。列車車輛的參數(shù).3、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告及相關(guān)文件、4。振動(dòng)環(huán)境功能區(qū)、振動(dòng)敏感目標(biāo)及其使用功能.環(huán)境振動(dòng)或室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲要求.建筑物結(jié)構(gòu)類型及規(guī)模.建筑物基礎(chǔ)類型、設(shè)計(jì)速度曲線等，5.振動(dòng)敏感目標(biāo)附近的巖土工程勘察資料.6。排水、預(yù)埋過軌管線的位置,類型及方式 雜散電流防護(hù)要求 通信.信號(hào)等專業(yè)的特殊要求,4、5 3，城市軌道交通隔振與減振可采用振源控制。傳播路徑控制、建筑物振動(dòng)控制等綜合控制措施、并應(yīng)符合下列規(guī)定,1 振源控制可采用軌道隔振。重型鋼軌和無縫線路,阻尼鋼軌,鋼軌調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，減振接頭夾板，減輕車輛的簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛的懸掛系統(tǒng).平面小半徑曲線處采用輪軌潤滑裝置，軌道不平順管理 定期進(jìn)行車輪鏇修或鋼軌打磨等措施。2、傳播路徑控制可采用屏障隔振,地下線可采用超重型隧道.地面線可采用樁板結(jié)構(gòu)。高架線可采用橋梁隔振支座,橋梁梁體安裝調(diào)諧質(zhì)量減振器等措施。3、建筑物振動(dòng)控制可采用基礎(chǔ)隔振，房中房隔振,浮筑樓板隔振等措施.4.5.4 軌道隔振應(yīng)符合下列規(guī)定、1。軌道隔振不應(yīng)降低軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、并應(yīng)具有良好的絕緣性、列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范。GB.50157的有關(guān)規(guī)定 2，軌道隔振應(yīng)保證軌道具有快速可維修性和可更換性的要求、3.新型隔振軌道結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行列車.軌道、支承結(jié)構(gòu)耦合動(dòng)力學(xué)計(jì)算 軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲勞性能應(yīng)進(jìn)行足尺模型試驗(yàn)驗(yàn)證,4,采用新型隔振軌道結(jié)構(gòu).產(chǎn)品時(shí)或特殊工況使用時(shí)，應(yīng)在實(shí)際工程中鋪設(shè)試驗(yàn)段。并應(yīng)測試評(píng)價(jià)列車運(yùn)行時(shí)的安全性和平穩(wěn)性以及減振效果、5,每種隔振軌道的標(biāo)準(zhǔn)有效長度不宜小于最大列車編組長度.6，隔振軌道的標(biāo)準(zhǔn)有效長度應(yīng)至少在振動(dòng)敏感目標(biāo)兩端各延長20m，7 不同類型的隔振軌道之間。隔振軌道與非隔振軌道之間應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段長度應(yīng)根據(jù)軌道綜合剛度差確定，且不宜小于車輛定距、8，除了減小車內(nèi)噪聲或道床的輻射噪聲外，不宜組合使用兩種及以上軌道隔振措施.9。軌道隔振元件應(yīng)滿足抗疲勞。耐候性和耐久性要求,在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)給出隔振元件的設(shè)計(jì)使用壽命、4、5。5,軌道隔振可采用扣件隔振。軌枕隔振。道床隔振等措施，隔振設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定，1 扣件隔振可采用高彈性扣件 隔振設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定，1，扣件零部件的物理力學(xué)性能指標(biāo) 應(yīng)符合扣件產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。2 無砟軌道的隔振扣件的節(jié)點(diǎn)豎向靜剛度設(shè)計(jì)值宜為5kN,mm。20kN。mm,容許偏差宜取.20、動(dòng)靜剛度比不應(yīng)大于1。4。3，在定員荷載列車通過時(shí) 隔振扣件單側(cè)鋼軌軌頂最大橫向動(dòng)位移不宜大于2mm。4.隔振扣件疲勞試驗(yàn)的荷載和荷載循環(huán)次數(shù)宜根據(jù)最不利受力工況和使用壽命確定.且荷載循環(huán)次數(shù)不應(yīng)少于300萬次。2。軌枕隔振可采用彈性短軌枕、彈性長枕，梯形軌枕等，隔振元件材料可采用橡膠、聚氨酯等，隔振設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定，1。隔振元件的剛度與扣件剛度應(yīng)合理匹配。2 隔振軌枕的豎向無荷載固有頻率宜為25Hz，45Hz、阻尼比不應(yīng)小于0,05.3.在定員荷載列車通過時(shí)，鋼軌最大豎向動(dòng)位移不宜大于4mm、4，隔振元件的豎向靜剛度不應(yīng)偏離設(shè)計(jì)值的,15 動(dòng)靜剛度比不應(yīng)大于1，4。5。隔振元件疲勞試驗(yàn)的荷載和荷載循環(huán)次數(shù)宜根據(jù)最不利受力工況和使用壽命確定,且荷載循環(huán)次數(shù)不應(yīng)少于300萬次、3，無砟軌道道床隔振可采用橡膠或聚氨酯等高分子材料支承浮置板，鋼彈簧支承浮置板等.隔振設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定、1,浮置板應(yīng)具有足夠的截面積或采用高密度混凝土提高其隔振效果 列車編組長度對(duì)應(yīng)的浮置板的質(zhì)量宜大于板上列車定員荷載質(zhì)量與3倍板上列車簧下質(zhì)量之和.浮置板的平均厚度不宜小于300mm、2,鋼彈簧支承浮置板的豎向無荷載固有頻率宜為6、5Hz。12Hz,橡膠或聚氨酯等高分子材料支承浮置板的豎向無荷載固有頻率宜為12Hz,25Hz,阻尼比不應(yīng)小于0 05，3、在定員荷載列車通過時(shí) 鋼軌最大豎向振動(dòng)位移不宜大于5mm，4、鋼彈簧隔振元件的實(shí)際豎向靜剛度不應(yīng)偏離設(shè)計(jì)值的、10.橡膠或聚氨酯等高分子材料隔振元件的實(shí)際豎向靜剛度不應(yīng)偏離設(shè)計(jì)值的、15、動(dòng)靜剛度比不應(yīng)大于1,3。5 隔振元件疲勞試驗(yàn)的荷載和荷載循環(huán)次數(shù)宜根據(jù)最不利受力工況和使用壽命確定.且荷載循環(huán)次數(shù)不應(yīng)少于500萬次.4 有砟軌道道床隔振可采用道砟墊,浮置式道砟槽等，隔振設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。1、道砟墊材料可采用橡膠，聚氨酯等,2、在定員荷載列車通過時(shí)，道砟墊最大豎向動(dòng)位移不宜大于3mm,鋼軌最大豎向動(dòng)位移不宜大于5mm 3 道砟墊的豎向靜態(tài)道床模量宜為0,01N,mm3、0。02N。mm3、動(dòng)靜剛度比不應(yīng)大于1。4。4，應(yīng)通過壓實(shí)路基或采用混凝土板增大道砟墊的下部基礎(chǔ)剛度.5。道砟墊疲勞試驗(yàn)的荷載和荷載循環(huán)次數(shù)宜根據(jù)最不利受力工況和使用壽命確定 且荷載循環(huán)次數(shù)不應(yīng)少于1000萬次，4 5、6.隔振軌道與減振軌道的減振效果測試和評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定 1、應(yīng)對(duì)比測試有 無隔振與減振措施時(shí)下部結(jié)構(gòu)的振動(dòng)值,2,宜選用原位換鋪對(duì)比測試評(píng)價(jià),如圖4,5、6、a 所示，列車車輛類型、車輛軸重 簧下質(zhì)量.列車速度宜相同。3 選用非原位對(duì)比測試評(píng)價(jià)時(shí)，如圖4、5、6.b,所示，線路應(yīng)滿足經(jīng)常保養(yǎng)等級(jí)的規(guī)定、地質(zhì)條件.車輛類型.車輛軸重，簧下質(zhì)量。列車速度。直 曲，線 有縫、無縫、線路，鋼軌類型 扣件類型、隧道結(jié)構(gòu)和斷面,橋梁梁型及結(jié)構(gòu)或路基類型、橋梁支座類型、橋墩基礎(chǔ)類型等宜相同 4 當(dāng)評(píng)價(jià)環(huán)境振動(dòng)影響時(shí),應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，GB，10070.城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測量方法。GB、10071和。環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則。城市軌道交通.HJ.453的有關(guān)規(guī)定,5。當(dāng)評(píng)價(jià)隔振軌道及減振軌道產(chǎn)品的減振效果時(shí).應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).浮置板軌道技術(shù)規(guī)范 CJJ，T.191的有關(guān)規(guī)定、圖4 5 6 軌道隔振減振效果測量