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4.5，城市軌道交通4，5 1 城市軌道交通分為地下線、高架線,地面線三種線路敷設(shè)方式、一般來(lái)說(shuō)。地下線和地面線產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)大于高架線、當(dāng)列車運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲超過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定時(shí) 需要采用相應(yīng)的減振措施、城市軌道交通軌道減振是為減小振動(dòng)和 或,室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響而采取的軌道減振措施的統(tǒng)稱、主要包含軌道隔振，重型鋼軌和無(wú)縫線路.阻尼鋼軌，鋼軌調(diào)諧質(zhì)量阻尼器、減振接頭夾板。平面小半徑曲線處采用輪軌潤(rùn)滑裝置等措施 隔振軌道主要特指在既定的鋼軌類型和軌道不平順的基礎(chǔ)上，基于隔振原理設(shè)計(jì)的通過(guò)提高軌道系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)彈性和，或。增加所有彈性單元的質(zhì)量、達(dá)到緩解環(huán)境振動(dòng)和.或.室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響的軌道減振措施 軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌，扣件及軌下基礎(chǔ)組成.輪軌之間的振動(dòng)與軌道結(jié)構(gòu)各部件的質(zhì)量，剛度及阻尼密切相關(guān),不同型式軌道結(jié)構(gòu)其振動(dòng)也不同、理論與實(shí)際應(yīng)用效果表明,每一種軌道隔振措施在不同頻率范圍。不同測(cè)試位置會(huì)有不同的減振效果.目前關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)減振效果的評(píng)價(jià),尚無(wú)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范.各種軌道隔振措施標(biāo)稱的減振效果、需注明適用的測(cè)量方法、評(píng)價(jià)量。頻率范圍,測(cè)點(diǎn)位置等與減振效果直接相關(guān)的邊界條件 城市軌道交通系統(tǒng)振動(dòng)通常是鋼輪在鋼軌上運(yùn)行所產(chǎn)生的振動(dòng).是由于列車在軌道上移動(dòng)造成的.影響振動(dòng)大小和頻率的因素很多,根源是輪軌相互作用,與工業(yè)振動(dòng)不同,城市軌道交通系統(tǒng)振動(dòng)屬于間歇性長(zhǎng)期振動(dòng)，其振動(dòng)影響范圍廣，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、城市軌道交通產(chǎn)生振動(dòng)的主要機(jī)理可歸納為五類，準(zhǔn)靜態(tài)機(jī)理、參數(shù)激勵(lì)機(jī)理。鋼軌不連續(xù)機(jī)理、輪軌粗糙度機(jī)理和波速機(jī)理。城市軌道交通輪軌振動(dòng)在10000Hz范圍內(nèi)呈寬頻帶特征 在振動(dòng)傳播過(guò)程中,高頻比低頻振動(dòng)衰減得快,振動(dòng)的頻譜隨距離而改變。水平向振動(dòng)比豎向振動(dòng)衰減得快。振動(dòng)在一定頻率范圍內(nèi),人將以不同方式感知振動(dòng)，作用于人體的振動(dòng)頻率范圍為1Hz.80Hz，建筑物振動(dòng)引起的室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲頻率范圍為16Hz 200Hz 影響建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)頻率一般為1Hz、150Hz、室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲以低頻為主。一般頻率范圍為16Hz，250Hz 現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械振動(dòng),軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲和地傳振動(dòng) 第1部分 總則，GB T、33521、1規(guī)定室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲頻率范圍一般為16Hz.250Hz，現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn) JGJ T,170規(guī)定室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲頻率范圍為16Hz，200Hz.城市軌道交通引起的振動(dòng)通過(guò)軌道系統(tǒng)。支承基礎(chǔ),隧道、高架橋和路基 周圍土體及相鄰建筑物進(jìn)行振動(dòng)傳遞，在建筑物內(nèi)可產(chǎn)生能感知的振動(dòng)甚至引起人的不舒適或不能覺(jué)察到的振動(dòng)，城市軌道交通引起的建筑物的振動(dòng)達(dá)到一定水平時(shí).會(huì)使得建筑表面,墻.樓板或天花板。輻射噪聲,通常稱為室內(nèi)二次噪聲或結(jié)構(gòu)噪聲或地傳噪聲.還有家具,窗戶。裝飾物和建筑附屬設(shè)施發(fā)出的聲音，有時(shí)。振動(dòng)微弱到人無(wú)法覺(jué)察 低于感知閾值 但可能導(dǎo)致可聽(tīng)的低頻噪聲.城市軌道交通振動(dòng)可能對(duì)沿線不可移動(dòng)文物、振動(dòng)敏感設(shè)備等產(chǎn)生振動(dòng)影響，或?qū)τ谠肼暱刂埔髧?yán)格的音樂(lè)廳 電視演播室、錄,播。音室，影劇院等產(chǎn)生二次結(jié)構(gòu)噪聲影響、本標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)城市軌道交通列車由于地傳振動(dòng)而引起建筑物室內(nèi)的二次結(jié)構(gòu)噪聲、不涉及空氣噪聲或直達(dá)聲影響、對(duì)城市軌道交通沿線不可移動(dòng)文物，振動(dòng)敏感設(shè)備等產(chǎn)生振動(dòng)影響、或?qū)τ谠肼暱刂埔髧?yán)格的建筑需根據(jù)需求進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)及技術(shù)論證，振動(dòng)對(duì)文物保護(hù)單位.世界文化遺產(chǎn)，世界文化與自然遺產(chǎn)，世界文化景觀、中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單古建筑.中國(guó)國(guó)家自然與文化雙遺產(chǎn)預(yù)備名錄古建筑的影響，現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范，GB，T 50452。2008做了規(guī)定。對(duì)尚未核定公布為文物保護(hù)單位的不可移動(dòng)文物、優(yōu)秀歷史建筑,優(yōu)秀近代建筑、全國(guó)重點(diǎn)烈士紀(jì)念建筑物保護(hù)單位以及歷史文化街區(qū)。歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū),舊城風(fēng)貌區(qū)。歷史文化名鎮(zhèn)名村中的非當(dāng)代建筑 現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),建筑工程容許振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，GB.50868做了規(guī)定。振動(dòng)敏感設(shè)備主要存在于醫(yī)院，核磁共振MRI，計(jì)算機(jī)斷層掃描CT.在放大鏡下工作的手術(shù)室等、研究型大學(xué),電子放大鏡等.科研機(jī)構(gòu) 電子或光學(xué)產(chǎn)品生產(chǎn)廠。計(jì)量機(jī)構(gòu)。精密加工與檢測(cè)車間.三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、精密自動(dòng)繞線機(jī)等,等.振動(dòng)對(duì)振動(dòng)敏感設(shè)備的影響需要符合設(shè)備說(shuō)明書的要求 或符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).機(jī)械振動(dòng)與沖擊、裝有敏感設(shè)備建筑物內(nèi)的振動(dòng)與沖擊，第2部分，分級(jí)。GB。T，23717.2，建筑工程容許振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。GB,50868的要求、室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)人正常生活.工作和學(xué)習(xí)的影響要符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn).JGJ，T.170的要求 對(duì)音樂(lè)廳 影劇院的影響要符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。劇場(chǎng) 電影院和多用途廳堂建筑聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范，GB T、50356，劇場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、JGJ.57的要求.對(duì)錄,播、音室,電視演播室,演播室的影響要符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),廣播電視錄。播，音室.演播室聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范，GY、T。5086的要求，4、5、2 工程概況主要包括，工程范圍.地理位置及線路走向，線路平面 縱斷面,線路敷設(shè)方式、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路全長(zhǎng) 軌距、道床類型。最高行車速度，線路平面最小曲線半徑 線路縱斷面最大縱向坡度。列車編組、隧道、高架或路基結(jié)構(gòu)型式,扣件.道岔、軌道結(jié)構(gòu)高度等、軌道交通模式及列車車輛參數(shù)主要包括.列車、車輛類型,編組及長(zhǎng)度,軸重.受電方式等。4。5,3 城市軌道交通減振可分為振源控制 傳播路徑控制、建筑物振動(dòng)控制，優(yōu)先采用振源控制.設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮城市軌道交通振源特性。根據(jù)預(yù)測(cè)的環(huán)境振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的超標(biāo)量，工程實(shí)際情況，可行性。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性采取相應(yīng)的減振措施 振源控制、城市軌道交通振動(dòng)的根源在于輪軌相互作用，從振源著手、主要措施包括采用重型鋼軌和無(wú)縫線路。軌道隔振、阻尼鋼軌。鋼軌調(diào)頻質(zhì)量減振器、動(dòng)力吸振器、減振接頭夾板，減輕車輛的簧下質(zhì)量。優(yōu)化車輛的懸掛系統(tǒng)、平面小半徑曲線處采用輪軌潤(rùn)滑裝置、軌道不平順管理.定期進(jìn)行車輪鏇修或鋼軌打磨等、傳播路徑控制.針對(duì)振源控制不能達(dá)標(biāo)或振源不能采取控制措施的情況 使用阻隔振動(dòng)傳播的技術(shù)方法,常見(jiàn)的傳播路徑控制主要是在路徑中設(shè)置隔振溝,隔振屏障。排樁，或波阻板等、根據(jù)障礙物設(shè)置的位置可分為主動(dòng)傳播控制和被動(dòng)傳播控制.主動(dòng)傳播控制為近場(chǎng) 積極控制、是在振源附近設(shè)置障礙物 利用接近或圍繞振源的障礙物,阻隔消減或反射振源波的擴(kuò)散 由于障礙物接近振源、所以主要是阻隔體波 被動(dòng)傳播控制為遠(yuǎn)場(chǎng)、消極隔振、是在靠近受振體處設(shè)置障礙物，減小振動(dòng)對(duì)其影響，由于障礙物遠(yuǎn)離振源,所以主要是阻隔Rayleigh波、表面波。屏障隔振設(shè)計(jì)時(shí)需要注意城市軌道交通地下線以體波為主,高架線和地面線以面波為主，對(duì)于地下線還可采用超重型隧道,地面線采用樁板結(jié)構(gòu) 高架線采用橋梁隔振支座。梁體安裝TMD等措施來(lái)提高振動(dòng)衰減 建筑物振動(dòng)控制 采取前兩項(xiàng)措施,仍不能使環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下，采取建筑物防護(hù)的方法和手段,保護(hù)建筑物室內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量和人體的健康。常見(jiàn)的建筑物振動(dòng)控制措施有整體隔振,浮置式樓板和房中房隔振 由于軌道交通引起的振動(dòng)頻率范圍覆蓋了常見(jiàn)樓板的固有頻率.因此樓板共振是不可避免的,但提高樓板的固有頻率，使得樓板的固有頻率避開軌道交通引起環(huán)境振動(dòng)譜的卓越頻率,可以減小對(duì)人體的振動(dòng)影響、另外增大樓板的阻尼有利于樓板振動(dòng)的衰減。4,5.4,目前我國(guó)城市軌道交通軌道隔振的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還不完善。很多設(shè)計(jì)還需要鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范.軌道隔振的一般設(shè)計(jì)需要符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范,GB、50157中關(guān)于軌道的設(shè)計(jì)規(guī)范、同時(shí)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范。TB。10082也做了相關(guān)規(guī)定，鋼軌通常作為列車牽引回流電路 軌道結(jié)構(gòu)滿足絕緣要求，以減少迷流對(duì)結(jié)構(gòu)及設(shè)備的腐蝕 軌道隔振設(shè)計(jì)中、軌道需要具備快速可維修性和可更換性 城市軌道交通每天停運(yùn)時(shí)間一般較短，通常在夜間23,00、4、30、因此維修和更換要快速，隔振軌道的自振頻率需要避開車輛的車體、轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)的固有頻率、同時(shí)要避開橋梁等類似基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的固有頻率 隔振軌道大部分是基于隔振原理的 僅僅是將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)移到列車。軌道.支承結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的不同單元。因此需注意在設(shè)計(jì)減振軌道時(shí)不能引發(fā)其他問(wèn)題。如乘坐舒適性、輪軌磨耗等 軌道隔振一般會(huì)使列車運(yùn)行安全性和乘坐舒適性下降.軌道隔振設(shè)計(jì)中需要進(jìn)行列車、軌道 支承結(jié)構(gòu)。根據(jù)不同工況可分為隧道.橋梁或路基，耦合動(dòng)力學(xué)驗(yàn)算。以保證軌道穩(wěn)定性。鋼軌強(qiáng)度以及列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性,關(guān)于城市軌道交通車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性.除了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157規(guī)定的車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)要求小于2,5，車輛的脫軌系數(shù)小于0.8之外，現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).地鐵車輛通用技術(shù)條件、GB、T.7928規(guī)定車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)要求小于2，5、車輛的脫軌系數(shù)要求小于0.8，現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則.GB,T，14894規(guī)定新造車的脫軌系數(shù)要求小于0,8,新造車的輪重減載率要求小于或等于0,6.車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)按小于2.5評(píng)定，為保證列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適性.城市軌道交通不同類型隔振軌道之間 隔振軌道與非隔振軌道之間的剛度不能突變，需要通過(guò)設(shè)置過(guò)渡段實(shí)現(xiàn)剛度的平穩(wěn)過(guò)渡，本條車輛定距為轉(zhuǎn)向架中心距 從減小城市軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)和二次結(jié)構(gòu)噪聲看、不能將兩種或多種減振措施疊合在一起來(lái)提高減振性能.例如高彈性扣件可以減小環(huán)境振動(dòng)5dB.浮置板軌道可以減小15dB。那么浮置板軌道上安裝高彈性扣件并不會(huì)減小20dB，實(shí)際上兩者組合的性能可能低于浮置板自身的性能 但是在為了減小浮置板的振動(dòng)從而減小浮置板輻射噪聲時(shí) 可以考慮兩者疊加、4，5.5。本條給出了無(wú)砟軌道和有砟軌道隔振主要特征和主要隔振元件的位置、按照隔振元件的位置主要分為三類，軌下即扣件類,枕下即軌枕類，道床下即道床類,每一類軌道可能包含有多種型式的軌道結(jié)構(gòu)型式,一般來(lái)說(shuō)?？奂?、軌枕類.道床類軌道隔振的減振效果依次遞增 在所有的軌道隔振措施中。鋼彈簧支承浮置板和浮置式道砟槽的減振效果最好、固有頻率最低,隔振元件支承的質(zhì)量最重，無(wú)砟軌道隔振措施可分為高彈性扣件見(jiàn)圖8 a。彈性軌枕見(jiàn)圖8。b、橡膠或聚氨酯等高分子材料支承浮置板見(jiàn)圖8 c、圖8 d,鋼彈簧支承浮置板見(jiàn)圖8、e 圖8 無(wú)砟軌道隔振措施、有砟軌道隔振措施可分為高彈性扣件見(jiàn)圖9，a。彈性軌枕見(jiàn)圖9.b 道砟墊見(jiàn)圖9、c.浮置式道砟槽見(jiàn)圖9 d 圖9，有砟軌道隔振措施.隔振扣件疲勞試驗(yàn)后不得出現(xiàn)部件損壞和失效.豎向靜剛度變化要求不大于25。軌距擴(kuò)大量要求小于6mm。鋼軌縱向阻力變化要求不大于20.扣壓力損失要求不大于20.隔振軌枕可采用彈性短軌枕、彈性支承塊、彈性長(zhǎng)枕 梯形軌枕.縱向軌枕 隔振元件的剛度與扣件剛度需要合理匹配.可以使隔振效果最大化、隔振軌枕疲勞試驗(yàn)后隔振元件的豎向靜剛度變化要求小于15.豎向永久變形要求小于1mm、浮置板軌道是道床、彈簧與阻尼系統(tǒng),浮置板越厚.軌道參振質(zhì)量越高 相應(yīng)的減振效果較好。但參振質(zhì)量受地鐵限界或橋梁結(jié)構(gòu)承載能力限制.鋼彈簧隔振器、橡膠或聚氨酯等高分子材料隔振器是浮置板軌道的核心部件,因此根據(jù)維修更換要求對(duì)隔振器的疲勞壽命提出較高的要求，一般而言，浮置板隔振元件經(jīng)300萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)后的剛度.阻尼性能進(jìn)入穩(wěn)定期,浮置板軌道疲勞試驗(yàn)后。鋼彈簧隔振元件不得出現(xiàn)目視裂紋、豎向靜剛度變化要求小于5。豎向永久變形要求小于2mm.橡膠或聚氨酯等高分子材料浮置板常見(jiàn)的支承方式有點(diǎn)支承 條狀支承,線支承,面支承。整體支承.滿鋪 疲勞試驗(yàn)后，橡膠或聚氨酯等高分子材料隔振元件豎向靜剛度變化要求小于15，點(diǎn)支承隔振元件的豎向永久變形要求小于1mm,條狀支承和面支承隔振元件的厚度變化量要求小于隔振元件厚度的3。有砟軌道采用道砟墊可以增加軌道結(jié)構(gòu)的彈性，減小道砟應(yīng)力和路基壓力、對(duì)于高于30Hz。40Hz的振動(dòng)和噪聲有良好的衰減作用,由于道砟在各方向都具有良好的彈性和可彎曲性。所以道砟墊對(duì)其下路基的平整度要求并不高、道砟墊由合成橡膠或天然橡膠制成、德國(guó)聯(lián)邦鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DB、TL。918071對(duì)其性能進(jìn)行了規(guī)定、規(guī)定道砟墊在列車荷載作用下的變形要求小于3mm是為了保證列車運(yùn)行穩(wěn)定性,安全性 旅客乘坐舒適性.鋼軌強(qiáng)度、道砟墊的靜動(dòng)態(tài)剛度 也稱為道床模量，與道床高度 軌枕類型 軌枕間距 鋼軌類型.列車最高運(yùn)行速度.列車軸重密切相關(guān),在道砟下面鋪設(shè)整體橡膠道砟墊、分為兩種,第一種鋪設(shè)在混凝土底板上 第二種鋪設(shè)在壓實(shí)路基上，研究表明.道砟墊基礎(chǔ)的剛度影響減振效果。美國(guó)圣弗朗西斯科市地鐵中道砟墊隔振系統(tǒng)的實(shí)測(cè)結(jié)果表明在混凝土底板上鋪設(shè)道砟墊與普通有砟軌道相比,可減小振動(dòng)12dB、而在壓實(shí)土基上鋪設(shè)道砟墊減小振動(dòng)9dB.疲勞試驗(yàn)后道砟墊豎向靜態(tài)基礎(chǔ)模量變化要求小于15。道砟墊不得出現(xiàn)破損、4,5。6 減振軌道隔振效果宜通過(guò)比較有、無(wú)減振措施時(shí)下部結(jié)構(gòu)。如隧道。路基或橋梁、地面或地面建筑物的振動(dòng)來(lái)評(píng)價(jià)，選取線路和車輛狀態(tài)滿足經(jīng)常保養(yǎng)等級(jí)的規(guī)定，地質(zhì)條件，線路平面曲線半徑，鋼軌類型，隧道 路基或橋梁結(jié)構(gòu)等.車輛類型，車輛軸重?；上沦|(zhì)量,列車速度需要與隔振軌道類似的非減振地段,普通道床地段.做對(duì)比，通過(guò)與無(wú)減振措施的對(duì)比得出隔振軌道的減振效果.列車作用在不同軌道時(shí).傳遞到支承結(jié)構(gòu)的力會(huì)發(fā)生差異，可以比較經(jīng)軌道結(jié)構(gòu)的力來(lái)評(píng)價(jià)隔振效果,也可以通過(guò)比較傳遞到基礎(chǔ)的引起的下部結(jié)構(gòu)。如隧道,橋梁或路基、的振動(dòng)來(lái)評(píng)價(jià)減振效果,一般優(yōu)先通過(guò)比較有，無(wú)減振措施時(shí)下部基礎(chǔ)、如隧道.橋梁或路基。的振動(dòng)來(lái)評(píng)價(jià)減振效果 當(dāng)評(píng)價(jià)隔振軌道減振效果對(duì)于環(huán)境的影響時(shí),需要符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn).GB 10070.城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法.GB、10071和。環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通,HJ。453的規(guī)定.其減振效果評(píng)價(jià)量宜采用1Hz，80Hz頻率范圍內(nèi)的鉛垂方向人體全身振動(dòng)計(jì)權(quán)后振動(dòng)加速度級(jí)的插入損失值.降低室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲效果,評(píng)價(jià)量宜采用16Hz 200Hz頻率范圍內(nèi)的鉛垂方向振動(dòng)速度進(jìn)行對(duì)比分析確定。地下線測(cè)點(diǎn)要布置在遠(yuǎn)離另一線隧道一側(cè)隧道壁高于軌頂面1 25m 0、25m處 高架線測(cè)點(diǎn)要置于距橋梁中心線水平距離7 5m的地面。地面線測(cè)點(diǎn)要布置在距行車側(cè)線路中心線7，5m的地面處、當(dāng)評(píng)價(jià)隔振軌道及減振軌道產(chǎn)品的減振效果時(shí) 需要按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).浮置板軌道技術(shù)規(guī)范,CJJ.T.191的規(guī)定,采用1Hz.200Hz頻率范圍內(nèi)的鉛垂方向人體全身振動(dòng)計(jì)權(quán)后分頻振級(jí)均方根的差值作為產(chǎn)品減振效果評(píng)價(jià)量 地下線測(cè)點(diǎn)要求布置在高于軌頂面1。25m.0 25m的隧道壁處,高架線行車側(cè)測(cè)點(diǎn)要在鄰近隔振軌道一側(cè)的橋面、距離線路中心線1，5m.0，25m 地面線測(cè)點(diǎn)要求布置在距行車側(cè)線路中心線1,5m地面處，