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A、2,鐵路橋涵結構的專門規(guī)定A。2 1、A,2。3.依據國內外有關標準，規(guī)定了鐵路橋涵結構的安全等級和設計使用年限，鐵路橋涵結構的設計基準期選擇與結構設計使用年限相同量級為100年,作為確定橋梁結構上可變作用最大值概率分布的時間參數.在結構設計基準期內可變作用重現期為100年的超越概率為63，2。年超越概率為1,A.2。4,根據第4，3.2條。橋梁結構承載能力極限狀態(tài)設計采用荷載。作用、的基本組合和偶然組合 地震組合表達形式與偶然組合相同,根據對現行橋規(guī)各類結構標準設計的校準優(yōu)化確定結構目標可靠指標βt 采用、結構可靠性總原則 ISO 2394。1998附錄E,7,2基于校準的分項系數方法優(yōu)化確定橋梁結構承載能力極限狀態(tài)設計組合的分項系數 使各類組合的結構可靠指標β接近所選定的目標可靠指標βt，假設分項系數模式表達式為,式中.fki.材料i的強度標準值，γmi,材料i的分項系數,Fkj.荷載，作用、j的標準值.γfj 荷載、作用、j的分項系數，選定的分項系數組.γm1,γm2.γf1。γf2。設計的結構構件的可靠指標βk使聚集的偏差D為最小,βk可以選定為橋梁結構中權重系數最大的結構可靠指標，A.2，5，根據第4 3、3條。橋梁結構正常使用極限狀態(tài)設計采用荷載。作用.標準組合,其分項系數根據與現行橋規(guī)，容許應力法 采用相同的荷載、作用 設計值確定。A.2,6 鐵路橋涵結構正常使用極限狀態(tài)設計,對不同線路等級，運行速度和橋梁類型提出不同的限值要求,且隨著列車運營速度的不斷提高、要求越來越嚴格，對橋梁變形。豎向和橫向 和振動的限值要求以保證列車運行的安全和乘坐舒適度，保證結構材料的受力特性在彈性范圍內。對橋梁裂縫寬度限值要求保證橋梁結構的耐久性。目前鐵道部已頒布的行業(yè)標準以，鐵路橋涵設計基本規(guī)范 TB、10002 1 2005為基準、適用于鐵路網中客貨列車共線運行,旅客列車設計行車速度小于或等于160km，h。貨物列車設計行車速度小于或等于120km。h的.級標準軌距鐵路橋涵設計。以、新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定。鐵建設函、2005.285號。新建時速200 250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定,鐵建設 2005。140號,京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定,鐵建設.2004,157號 為補充 分別制定出適用于不同速度等級客貨共線和客運專線的限制規(guī)定.以滿足列車運行的安全性和舒適性,A,2，7.鐵路橋梁結構承受較大的列車動力活載的反復作用.對焊接或非焊接的受拉或拉壓鋼結構構件及混凝土受彎構件應進行疲勞承載能力驗算,以滿足結構設計使用年限的要求 根據對不同運量等級線路調查、測試統計分析制定出典型疲勞列車及標準荷載效應比頻譜，把橋梁構件承受的變幅重復應力轉換為等效等幅重復應力，并考慮結構模型,結構構造 線路數量及運量的影響系數、應滿足結構構件或細節(jié)的200萬次疲勞強度設計值要求、現行。鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范 TB，10002、2.2005第3 2,7條表3 2,7,1。表3，2,7。2分別規(guī)定出各種構件或連接的疲勞容許應力幅 構件或連接基本形式及疲勞容許應力幅類別用以鋼結構構件或細節(jié)的疲勞容許應力驗算,