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A 3,公路橋涵結(jié)構(gòu)的專門規(guī)定A、3,2。公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年,以保持和現(xiàn)行的公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用的時(shí)間域一致.施于橋梁上的可變荷載是隨時(shí)間變化的 所以它的統(tǒng)計(jì)分析要用隨機(jī)過程概率模型來描述.隨機(jī)過程所選擇的時(shí)間域即為基準(zhǔn)期,在承載能力極限狀態(tài)可靠度分析中.由于采用了以隨機(jī)變量概率模型表達(dá)的一次二階矩法,可變荷載的統(tǒng)計(jì)特征是以設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)出現(xiàn)的荷載最大值的隨機(jī)變量來代替隨機(jī)過程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、GB T 50283 1999確定公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年,是因?yàn)楣窐蚝闹饕勺兒奢d汽車 人群等,按其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值分布的0、95分位值所取標(biāo)準(zhǔn)值，與原規(guī)范的規(guī)定值相近 這樣,就可避免公路橋涵在荷載取值上過大變動(dòng)、保持結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的連續(xù)性,A,3.3 表A,3、3所列設(shè)計(jì)使用年限，是在總結(jié)以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，考慮設(shè)計(jì)。施工和維護(hù)的難易程度、以及結(jié)構(gòu)一旦失效所造成的經(jīng)濟(jì)損失和對(duì)社會(huì).環(huán)境的影響基礎(chǔ)上確定的、通過廣泛征求意見得到認(rèn)可.表中所列特大橋。大橋，中橋,小橋是指,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01。2003規(guī)定的單孔跨徑,而非多孔跨徑總長(zhǎng)。在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，橋涵主體結(jié)構(gòu)在正常施工和使用條件下，必須完成預(yù)定的安全性.耐久性和適用性功能的要求、對(duì)于橋涵附屬的?？筛鼡Q的構(gòu)件不在本條規(guī)定之列、它們的設(shè)計(jì)使用年限可根據(jù)該構(gòu)件所用材料。具體使用條件另行規(guī)定.A，3,4.本條列出了公路橋涵結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)有關(guān)作用組合的設(shè)計(jì)表達(dá)式，規(guī)定分為基本組合和偶然組合兩種情況。1,公式,A 3，4，1,為基本組合中作用設(shè)計(jì)值名義上的組合.公式、A,3。4,2。為作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合 后者是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需要的，上述作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合原則是 首先把永久作用效應(yīng)與主導(dǎo)可變作用效應(yīng)、公路橋涵一般為汽車作用效應(yīng)，組合,然后再與其他伴隨可變作用效應(yīng)組合 在該組合前面乘以組合值系數(shù).這樣的組合原則順應(yīng)于目標(biāo)可靠指標(biāo)一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)的運(yùn)算方法和作用組合方式、應(yīng)該指出.結(jié)構(gòu)可靠指標(biāo)和永久作用與可變作用的比值有關(guān)。為了使運(yùn)算不過于復(fù)雜化，在。標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算可靠指標(biāo)時(shí)、采用了永久作用。結(jié)構(gòu)自重、效應(yīng)與主導(dǎo)可變作用。汽車，效應(yīng)的最簡(jiǎn)單組合。通過一系列運(yùn)算后判斷確定了目標(biāo)可靠指標(biāo)。所以 公路工程結(jié)構(gòu)有關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中給出的可靠指標(biāo)β值是在作用效應(yīng)最簡(jiǎn)單基本組合下給出的，當(dāng)多個(gè)可變作用參與組合時(shí),將影響原先確定的可靠指標(biāo)值,因而需要引入組合值系數(shù)ψc，對(duì)伴隨可變作用標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行折減，這樣所得最終作用效應(yīng)組合表達(dá)式,可使原定可靠指標(biāo)保持不變，以上公式中的作用分項(xiàng)系數(shù).可變作用的組合系數(shù)可在確定的目標(biāo)可靠指標(biāo)下。通過優(yōu)化運(yùn)算確定,或根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)確定.2，公路橋梁的偶然作用包括船舶撞擊，汽車撞擊等，在偶然組合中作為主導(dǎo)作用。由于偶然作用出現(xiàn)的概率很小、持續(xù)的時(shí)間很短,所以不能有兩個(gè)偶然作用同時(shí)參與組合,組合中除永久作用、一般不考慮混凝土收縮及徐變作用、和偶然作用外.根據(jù)具體情況還可采用其他可變作用代表值.當(dāng)缺乏觀測(cè)調(diào)查資料時(shí)、可取用可變作用頻遇值或準(zhǔn)永久值，A。3 5，現(xiàn)行公路橋涵有關(guān)規(guī)范中。應(yīng)用于正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用組合 規(guī)定采用作用的頻遇組合和準(zhǔn)永久組合 參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)可靠性總原則、ISO,2394 1998,新增了作用的標(biāo)準(zhǔn)組合 A、3 6.公路橋涵結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)仍采用、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范。JTG。D60，2004第4,1 6條的規(guī)定值 A 3，7,公路橋涵結(jié)構(gòu)永久作用的分項(xiàng)系數(shù)采用了,公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范。JTG，D60，2004第4.1，6條的規(guī)定值、本附錄暫未規(guī)定考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限的荷載調(diào)整系數(shù)的具體取值，它需要在修編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范時(shí)開展研究工作并規(guī)定具體的設(shè)計(jì)取值.