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6.3。直流牽引網(wǎng)6 3,2、表中列出的 使用電流密度。是根據(jù)多年來(lái)國(guó)內(nèi)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和一些國(guó)外資料得來(lái)的、使用電流密度、不同于電力系統(tǒng)的，經(jīng)濟(jì)電流密度 也不是.安全電流密度、但較接近。安全電流密度、粗略地可認(rèn)為是直流安全電流密度的80.左右,6，3，3.窄軌鐵路牽引電流不大、運(yùn)行時(shí)間短.選擇導(dǎo)線時(shí)要考慮磨損。經(jīng)過(guò)幾種情況驗(yàn)算、導(dǎo)線都不會(huì)超過(guò)規(guī)定的最高溫度值 故不做發(fā)熱校檢 6。3.7，標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路接觸線最大弛度時(shí)距軌面最小高度、Hmin,按下式計(jì)算。式中.Hx.列車裝載最大高度，mm。A、帶電部分與裝載物體間的空氣間隙.mm 對(duì)1、5kV直流取A.200mm，σ，列車向上振動(dòng)量。mm。標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界規(guī)定σ。50mm,確定高度值時(shí),尚應(yīng)考慮接觸線應(yīng)處在受電弓工作高度范圍之內(nèi)。6。3.8，窄軌接觸線的高度 主要依據(jù)電機(jī)車受電弓的工作高度確定.用于井下250V和550V電機(jī)車的受電弓工作高度為1800mm,2200mm 當(dāng)井下采用直流750V電壓時(shí),接觸線最大弛度時(shí)距軌面最小高度滿足在受電弓工作高度范圍內(nèi)的同時(shí)?？稍诘?款中規(guī)定的高度再增加0。1m 0、2m.6，3,16，如遇較長(zhǎng)隧道、因受空間限制下錨困難時(shí),也可加長(zhǎng)錨段,6 3，20、牽引網(wǎng)的金屬桿和鋼筋混凝土電桿.以及與其直接連接而沒(méi)有絕緣隔開(kāi)的正常不帶電的金屬構(gòu)件.應(yīng)與鋼軌可靠地進(jìn)行連接.目的是在發(fā)生接地故障時(shí) 便于產(chǎn)生足夠的故障電流，動(dòng)作于保護(hù)線路的快速開(kāi)關(guān)。而迅速的切除故障 對(duì)自動(dòng)閉塞的區(qū)段.采用雙軌軌道電路時(shí).如接地線連接于鋼軌上、將可能造成兩條鋼軌的對(duì)地電阻不平衡,產(chǎn)生電流差值，使信號(hào)機(jī)誤動(dòng)作,危及行車安全,故規(guī)定此區(qū)段的接地線宜通過(guò)火花間隙接至鋼軌上.其他金屬設(shè)施及構(gòu)件，應(yīng)單獨(dú)接地 主要著眼于減免雜散電流的危害.6，3。21，鋼軌是牽引電流流回牽引變電所的主要導(dǎo)體。如果只靠魚尾板導(dǎo)流 則由于接觸電阻過(guò)大,造成軌道回路電壓降增加 電能損耗增大 同時(shí)造成流經(jīng)大地的牽引電流，雜散電流 增大.腐蝕地下金屬管道和設(shè)備。故本條做出了降低回流回路電阻的相關(guān)規(guī)定,6。3、22，嚴(yán)禁利用有爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所的軌道作回流導(dǎo)體 是為了防止因產(chǎn)生電火花等引起爆炸 回流電流絕對(duì)不準(zhǔn)流入不準(zhǔn)用作回流的鋼軌。故需設(shè)兩個(gè)絕緣點(diǎn).因列車導(dǎo)電.所以兩絕緣點(diǎn)的距離一定要大于一列車長(zhǎng)度、否則有被列車將兩絕緣點(diǎn)跨接而形成短路的危險(xiǎn),本條為強(qiáng)制性條文、必須嚴(yán)格執(zhí)行.6,3.23。采用電引爆的礦山。通向爆破區(qū)的軌道 在爆破期間嚴(yán)禁作為回流導(dǎo)體、并應(yīng)采取在爆破期間內(nèi)能斷開(kāi)軌道電流的措施。是為避免作為回流導(dǎo)體的軌道可能產(chǎn)生的雜散電流誤觸發(fā)電引爆裝置,造成人員傷亡，本條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。