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7.桿塔型式7。0，1。市區(qū)架空電力線路由于走廊的限制,采用多回路桿塔是必然的趨勢(shì) 不少地區(qū).蘇州,昆明，上海 沈陽等.已實(shí)施或正在研究同桿多回路或同桿不同電壓線路的桿塔、多回路桿塔雖然給運(yùn)行帶來一定困難、但各地均采取多種不同技術(shù)組織措施,以滿足運(yùn)行要求、同桿不同電壓線路的架設(shè)主要在10kV及以下,江南地區(qū)還有高一級(jí)電壓與低一級(jí)電壓線路的同桿架設(shè).并取得很好運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，隨著絕緣導(dǎo)線的采用，將會(huì)有更新的同桿并架方式出現(xiàn),7 0，3.35kV及以上架空電力線路的線間距離計(jì)算公式，存在與大多數(shù)國(guó)家采用的公式不一致的問題 即大多數(shù)歐洲國(guó)家是將絕緣串長(zhǎng)度看成是電線弧垂的一部分。以德國(guó)為例，其公式的形式如下 我們的公式是在長(zhǎng)期工程實(shí)踐和試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上提出的.與外國(guó)比較。除奧地利和美國(guó)外，我國(guó)較其他國(guó)家的線間距離大.但也不能僅僅據(jù)此修改線間距離的計(jì)算公式、這一問題有待于積累更多的經(jīng)驗(yàn)后再進(jìn)行更加深入的討論,10kV及以下架空電力線路在檔距中的水平線間距離與線路運(yùn)行電壓和檔距等因素有關(guān)，一般根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確定,本條所規(guī)定的數(shù)值是以各地提供的資料為依據(jù)。并進(jìn)行分析比較而得出的 10kV及以下架空電力線路采用絕緣導(dǎo)線的線間距離,各地情況和規(guī)定不一.尚無足夠運(yùn)行經(jīng)驗(yàn) 一時(shí)難以提出一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、但總的情況是較裸絞線的線間距離縮小 縮小的幅度各地不一,故本規(guī)范只規(guī)定應(yīng)結(jié)合地區(qū)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來考慮縮小的幅度，待運(yùn)行一段時(shí)間后進(jìn)行總結(jié).380kV及以下低壓線路、采用絕緣線，有沿墻架設(shè)的方式。上海某小區(qū)為分相架設(shè)。其檔距和線間距離較裸絞線的小，運(yùn)行以來尚未發(fā)生不良情況 選擇的架設(shè)方式有推廣意義，應(yīng)注意的是絕緣線的技術(shù)條件、應(yīng)符合國(guó)家已頒發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定、絕緣線的排列形式可多樣。7.0,4。10kV及以下架空電力線路多回路桿塔的橫擔(dān)間垂直距離、除考慮運(yùn)行電壓.檔距、導(dǎo)線覆冰等因素外.還應(yīng)滿足桿上作業(yè)時(shí)對(duì)安全距離的要求,一些地區(qū)的同桿共架10kV線路桿塔橫擔(dān)間垂直距離為0，8m 1,0m.另有一些城市在舊有6kV線路升壓為10kV線路時(shí).其距離保持原有0.77m的垂直距離 運(yùn)行是安全的.結(jié)合各地運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。本條規(guī)定了同桿共架上下橫擔(dān)間垂直距離的數(shù)值 各地的10kV線路。分支或轉(zhuǎn)角型橫擔(dān)主干線橫擔(dān)垂直距離一般在0,4m.1，0m范圍內(nèi),本條在總結(jié)各地運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)后規(guī)定距離為0，45m，0,6m.當(dāng)10kV線路為一排布線時(shí)，分支或轉(zhuǎn)角橫擔(dān)中心距主干線橫擔(dān)中心的垂直距離為0 6m，10kV線路為雙排布置時(shí)。分支或轉(zhuǎn)角橫擔(dān)中心距上排主干線橫擔(dān)中心為0 45m。距下排主干線橫擔(dān)中心為0,6m.10kV線路與380V線路同桿共架的線路。在380V線路檢修時(shí)、10kV線路一般是不停電的。只切除380V線路工作范圍內(nèi)的380V電源,這樣,在10kV和380V導(dǎo)線間需要有足夠的安全距離。此距離規(guī)定除考慮運(yùn)行電壓外、還要根據(jù)有關(guān)安全要求和檢修人員活動(dòng)范圍而定、7，0.7。本條為強(qiáng)制性條文、是66kV與10kV架空電力線路同塔共架安全距離要求、必須嚴(yán)格執(zhí)行，