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7,2，路。線7。2.1，石油化工工廠道路的布置除滿足交通運輸?shù)某Ｒ?guī)需要外.根據(jù)石油化工工廠的特點 本規(guī)范對以下主要方面做出規(guī)定，1、對于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，石油化工企業(yè)設(shè)計防火規(guī)范，GB.50160對廠區(qū)道路提出的消防方面的要求。必須滿足.本規(guī)范不再重復(fù)規(guī)定，2 廠區(qū)主要道路規(guī)整順直 主次干道均衡分布，成網(wǎng)狀布局、均有利于消防作業(yè)和廠容美觀。因此做出規(guī)定。3.大型石化企業(yè)在上下班時進出廠附近主干道人流量和車流量很大.廠內(nèi)交通事故多半發(fā)生在上述路段 道路布置應(yīng)合理地組織人流和車流。將以人流為主的路段和出入口與貨運為主的路段和出入口分開設(shè)置、以減少交通事故。保障交通安全 4、以原料及產(chǎn)品運輸為主的廠區(qū)道路,通行車輛多而繁雜,不易管理.如果穿越生產(chǎn)區(qū)，對廠區(qū)安全極為不利，因此應(yīng)該盡量避免其穿越生產(chǎn)區(qū).5,石油化工工廠占地規(guī)模大 為滿足消防和危急情況下人員逃生的需要.廠區(qū)應(yīng)在不同方位設(shè)置至少2個通往外部的出入口直接與道路相通，7。2、2?；剀噲龅脑O(shè)置是道路系統(tǒng)的補充，尤其是在盡端式道路和直線段過長的道路上。設(shè)置回車場有利于消防車輛迅速通過、避免消防車輛受阻。7，2 3，石化企業(yè)廠內(nèi)道路橫斷面的設(shè)計 可以歸納為三種標(biāo)準(zhǔn)類型 1、城市型 車行道一般低于附近地面，沿道路設(shè)置的專用人行道以高出的路緣石與車行道分開、一般采用暗管系統(tǒng)排除路面及附近地面的雨水、2.公路型，路基一般高出設(shè)計地面，路面承擔(dān)混合交通.采用明溝系統(tǒng)排除路面及場地雨水。主溝有時采用暗溝,3.混合型.兼有以上兩種類型的特點。路側(cè)設(shè)專用人行道 與車行道分開。采用明溝或暗管排除雨水 路面與附近地面銜接不緊密,路基高度可在一定規(guī)范內(nèi)調(diào)整?；S尚存在道路一側(cè)為城市型 另一側(cè)為公路型的混合型，三種類型道路各有適應(yīng)條件 概括如下.1，城市型適用于,1,人流，車流都比較繁忙且人流高峰時仍有較大車流出現(xiàn),不能互相借道通行的路段 2，建筑密集，附近地面鋪裝面積比例較大的路段，3 清潔美觀要求高的路段。4，采用暗管排除雨水的地段、2 公路型適用于.1、機動車流與人流高峰時間可以錯開的路段，2，街區(qū)通道開闊且地面鋪裝少的地段,3、美化要求不太高的路段 4、地面起伏較大且坡坎較多的路段.5 采用暗管排除雨水有困難的廠區(qū) 3 混合型適用于 混合型綜合以上兩種類型道路的特點，對于宜采用明溝排除雨水的廠區(qū)、可在人流大,美化要求高的路段采用 可作為基本上采用公路型橫斷面廠區(qū)局部路段的補充類型.由于設(shè)計長期形成的傳統(tǒng)做法、化工廠一般以城市型橫斷面為主。煉油廠一般以公路型為主 城市型清潔、美觀.行人安全。但排雨水需配置暗管系統(tǒng)，城市型一般使單車道路面寬度的使用受到限制，城市型在不良水文地質(zhì)條件下將增加路基的處理費用。因此、造價一般較公路型為高.而車流、人流均不大的廠內(nèi)次干道采用公路型，能發(fā)揮路面的多用功能、根據(jù)以上分析,綜合傳統(tǒng)做法。本條對三種橫斷面類型提出分區(qū)域有選擇采用的規(guī)定。設(shè)計中可結(jié)合不同場合，靈活運用 分向式，兩塊板式。橫斷面的選擇。由于廠內(nèi)道路交通量的不均衡性.流量高峰集中在上下班短時間內(nèi).高峰流量的單一方面性，高峰時間內(nèi)流向基本一致。道路交通無必要安排車輛分向行駛，因此,廠內(nèi)道路不宜設(shè)計為由分車帶分開的雙幅車行道橫斷面型式 7 2、4。影響道路寬度的因素很多 如機動車流量.自行車流量、人流量，通行車型,計算車型 橫斷面類型以及總平面布置,綠化布置等對于道路寬度的確定均有不同程度的影響,廠內(nèi)道路的交通特點,一是交通量的不均衡性.上下班前后約各20min時間內(nèi)形成流量高峰.二是高峰流量的單一方向性,三是人流高峰時間可與機動車流高峰時間錯開。這就為廠內(nèi)道路采用混合交通 借道通行.提供了有利條件,按混合交通進行廠內(nèi)道路寬度的設(shè)計 是符合實際的、也是經(jīng)濟合理的。目前，雖然石油化工廠的規(guī)模不斷擴大。但定員并沒有大量增加.甚至很多老廠還在減員。因此，本規(guī)范對道路寬度的規(guī)定并未增加.如果沒有計算數(shù)據(jù)。道路路面寬度一般可按表7。2，4確定 表中數(shù)值系指路面寬度，不包括路肩.本表數(shù)據(jù)適用于一般車型通行的路面，對于經(jīng)常通行超寬車輛的道路則應(yīng)驗算后采用,7。2、5、汽車在彎道上行駛,為保證車輛不傾覆.不滑移和乘客適宜的舒適感。應(yīng)采用足夠大的彎道平曲線半徑，使車輛以計算車速在彎道上行車不致產(chǎn)生過大的橫向力。平曲線最小半徑的計算、按照車輛在彎道上行駛時的受力分析，導(dǎo)出計算車速時的圓曲線最小半徑計算公式、式中、V.計算行車速度，取5km.h.i。路面超高橫坡度。μ。橫向力系統(tǒng)、為車輛行駛在彎道上的橫向力Z與車輛重力G的比值。彎道處行車應(yīng)使μ值符合,1，μ值應(yīng)小于路面橫向摩擦系數(shù)φ0。否則車輛將產(chǎn)生滑移。當(dāng)路面潮濕情況下、水泥路面φ0、0.3.瀝青路面φ0。0.24,中級路面φ0,0 18 2,應(yīng)使乘客不因μ值過大而感到不舒適、根據(jù)試驗,隨μ值增大乘客產(chǎn)生的心理反應(yīng)。當(dāng)μ.0、1。轉(zhuǎn)彎不感到有曲線存在，很平穩(wěn),當(dāng)μ.0、1,轉(zhuǎn)彎稍感到有曲線存在、但尚平穩(wěn)、當(dāng)μ 0、2。轉(zhuǎn)彎感到有曲線存在。乘客稍感不穩(wěn)定.當(dāng)μ、0,4，轉(zhuǎn)彎非常不穩(wěn)定.站立不住、有傾倒的危險、又根據(jù)美國州公路工作者協(xié)會的研究，當(dāng)車速小于70km、h.μ.0、16是乘客舒適感的界限、北京市政設(shè)計院設(shè)計推薦值.大客車μ.0.10，0 15,小客車μ 0、15 0,20、貨車μ，0、15.0、20,3 彎道處隨著μ值的增加而增大輪胎及燃料的消耗、根據(jù)試驗資料.當(dāng)μ，0、10時.燃料消耗將增加10,輪胎消耗將增加120、當(dāng)μ、0。20時。燃料消耗將增加20，輪胎消耗將增加290,因此,在條件許可時.采用較大曲線半徑對運輸及行車都是有利的、平曲線半徑控制值分為以下三種。設(shè)計中應(yīng)根據(jù)曲線設(shè)計的客觀條件選擇、在條件允許時。應(yīng)盡量擇用大半徑曲線，以利長期車輛的運行。1，極限最小半徑,是將μ值和超高橫坡度i值都用到容許時得出的半徑數(shù)值.只宜在特別困難的場合下采用。2.一般最小半徑、也叫推薦最小半徑、計算μ值較容許的要小。乘客有適宜的舒適感 經(jīng)過計算的曲線控制半徑如表6 表6。曲線控制半徑計算值7,2，6、廠內(nèi)道路交叉路口轉(zhuǎn)彎半徑、以往設(shè)計中城市型道路以內(nèi)側(cè)路緣為準(zhǔn),公路型道路則往往以路基邊緣為準(zhǔn)。廠礦道路設(shè)計規(guī)范 GBJ,22，87編制中、對不同車型進行了多次試驗.觀察車輪行駛時的輪跡半徑.在低速行駛時、不同載重噸位車型的前外輪實測量小轉(zhuǎn)彎半徑見表7.表7.各車型外輪實測轉(zhuǎn)彎半徑 石化企業(yè)廠內(nèi)一般通行小于15t的載重汽車，施工及檢修時,有大型掛車和大型汽車吊車通行,需要搬運的大型設(shè)備一般設(shè)置在主干道或次干道附近的項目中 根據(jù)以上情況，本規(guī)范按道路分類分別規(guī)定交叉口最小轉(zhuǎn)彎半徑值。并統(tǒng)一由路面內(nèi)緣算起、以方便設(shè)計的引用.規(guī)定取值與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、廠礦道路設(shè)計規(guī)范 GBJ。22基本一致。7、2，7，汽車行駛時、駕駛?cè)藨?yīng)能隨時看到前方路面上的障礙物，為此,在彎道處?？v坡凸形變坡處和交叉路口、應(yīng)保證計算車速下的最短視矩的需要。1、停車視距.是指行車時,駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)前方路上的障礙物 采取緊急制動使車輛能在到達障礙物前停車的最短距離,2 會車視距，在同一條道路上相對行駛的車輛、為避免相撞，雙方都采取緊急制動措施、使兩車安全停車所需要的最短距離.一般為停車視距的二倍 當(dāng)受條件限制 采用會車視距有困難時。會車亦可允許采用停車視距。但應(yīng)設(shè)置分道線或會車反光鏡等安全措施 3 視距橫凈距 彎道或交叉路口轉(zhuǎn)彎處、駕駛?cè)艘暰€可能被彎道內(nèi)側(cè)的各種障礙物所阻擋.不能保證視距要求。此時應(yīng)清除視距橫凈距范圍內(nèi)的障礙物,以保證計算車速下行車的安全,廠內(nèi)單個管架 燈柱等孤立設(shè)置.有時不可避免要設(shè)在橫凈距范圍內(nèi)。往往移位困難,此類設(shè)施一般對視距影響不大，為此規(guī)定視距橫凈距范圍內(nèi) 可以保留上述設(shè)施。本規(guī)范計算行車速度為主干道25km、h。次干道15km、h.因此、視距也據(jù)此相應(yīng)調(diào)整，并與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 廠礦道路設(shè)計規(guī)范 GBJ。22一致。7，2 8，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。廠礦道路設(shè)計規(guī)范.GBJ。22關(guān)于廠內(nèi)道路最大縱坡的規(guī)定為 主干道6。次干道8。支道及車間引道9、對于石油化工廠，情況比較簡單。最大縱坡應(yīng)以總平面布置.交通運輸要求和行車安全為主要條件。以車輛爬坡動力性能為次要條件,為了危險貨物的運輸安全、規(guī)定經(jīng)常運送易燃，易爆危險物品的原料及產(chǎn)品運輸?shù)缆返淖畲罂v坡不得大于6,7。2 9 石油化工廠占地規(guī)模大,職工有時在廠內(nèi)需乘自行車 因此,廠內(nèi)道路縱坡設(shè)計應(yīng)適應(yīng)自行車的通行需要 使體力一般的人能夠騎車上坡，下坡時不因滑行車速過高而造成交通事故。7，2.10、在縱坡變更處設(shè)置圓形豎曲線 是為了緩沖因動量變化而產(chǎn)生的沖擊力和滿足視距的要求 以保證行車安全和舒適、由于石油化工廠內(nèi)行車速度不快，同時考慮到豎曲線長度不應(yīng)小于20m,故規(guī)定豎曲線半徑不應(yīng)小于200m。7.2 11，此條依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，石油化工企業(yè)設(shè)計防火規(guī)范。GB、50160及,工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路,道路運輸安全規(guī)程 GB.4387制訂、7.2，13 由于石油化工廠工藝裝置和多數(shù)輔助生產(chǎn)設(shè)施都是露天布置 街區(qū)內(nèi)道路在廠內(nèi)道路中占有一定比例 有必要對街區(qū)內(nèi)道路做出相應(yīng)規(guī)定、參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。石油化工企業(yè)設(shè)計防火規(guī)范，GB。50160中工藝裝置布置的有關(guān)規(guī)定,分三個層次提出了街區(qū)道路的規(guī)定，7。2。14,本條對人行道的布置提出規(guī)定.1、主干道及人流集中的次干道，當(dāng)車流量較大、采用混合交通影響人行安全時，應(yīng)在車行道兩旁設(shè)置人行道，人行道寬度下限為1,0m,需要加寬時、宜按0,50m的倍數(shù)遞增.為保障行人安全、沿道路設(shè)置的人行道 按城市習(xí)慣做法.道緣應(yīng)高出路面0。15m 0、20m。當(dāng)采用明溝排水時，為便于雨天人行方便和道面清潔.單獨設(shè)置的人行道面宜高出地面0、10m 并在適當(dāng)位置設(shè)置流水槽.避免阻排雨水 2,人行道坡度過大時。應(yīng)考慮適當(dāng)布置踏步，