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5。施工測量5，1.一般規(guī)定5.1。3。全線或部分采用盾構(gòu)法施工都應(yīng)了解施工地區(qū)坐標(biāo),高程系統(tǒng)和已有控制網(wǎng)布設(shè)的方法、層次.精度等情況。這樣才能制定合理的盾構(gòu)施工控制測量方案，測量方案應(yīng)全面考慮影響的因素 如地面控制的布設(shè)與測量應(yīng)考慮施工區(qū)域的周邊環(huán)境影響，根據(jù)盾構(gòu)采用豎井還是平硐或斜井進(jìn)入隧道可以選擇最優(yōu)的聯(lián)系測量方法.5 1、4.根據(jù)盾構(gòu)法施工隧道的不同用途和貫通長度確定貫通測量限差，地鐵隧道,鐵路隧道.水工隧道的貫通測量限差分別參考了,城市軌道交通工程測量規(guī)范，GB.50308.2008，鐵路工程測量規(guī)范.TB。10101.2009，水利水電工程施工測量規(guī)范。SL,52、93中貫通測量限差的要求,公路隧道。市政隧道.油氣隧道由于沒有相關(guān)的行業(yè)規(guī)范進(jìn)行參考.確定貫通測量限差時參考了、工程測量規(guī)范,GB、50026。2007中貫通誤差的要求 當(dāng)?shù)罔F隧道貫通長度大于4km 水工隧道貫通長度大于7km.其他隧道貫通長度大于10km時,應(yīng)進(jìn)行貫通測量限差設(shè)計。貫通限差與貫通測量中誤差相比、更便于測量的直觀體現(xiàn)，進(jìn)行貫通設(shè)計時,貫通測量中誤差取貫通測量限差的1.2。貫通誤差主要受地面控制測量 聯(lián)系測量、隧道內(nèi)控制測量三項測量誤差影響 以地鐵橫向貫通誤差為例，在上述各環(huán)節(jié)橫向貫通中誤差的一般分配原則分別為 25mm、25mm、35mm 總橫向貫通中誤差為。50mm.也有工程根據(jù)各個環(huán)節(jié)中誤差控制的實際情況按1,1，2的比例進(jìn)行分配。無論怎樣分配?？偟呢炌ㄕ`差控制應(yīng)滿足表5,1、4的限差要求、5,1 5，始發(fā)和接收工作井所使用的地面近井控制點間進(jìn)行直接聯(lián)測 可以減少測量環(huán)節(jié)，提高測量精度、是保證隧道貫通的必要措施 5、1,6 貫通后隧道內(nèi)控制網(wǎng)形成附合線路.應(yīng)進(jìn)行整體平差。才能作為貫通誤差調(diào)整、隧道中線調(diào)整?？⒐y量以及后續(xù)施工測量的依據(jù),對于需要進(jìn)行鋪軌和設(shè)備安裝的鐵路,地鐵隧道。利用工作井進(jìn)入隧道施工時，可利用近井控制點進(jìn)行兩井定向，