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5。施工測量5，1。一般規(guī)定5.1。3.全線或部分采用盾構(gòu)法施工都應(yīng)了解施工地區(qū)坐標，高程系統(tǒng)和已有控制網(wǎng)布設(shè)的方法.層次，精度等情況.這樣才能制定合理的盾構(gòu)施工控制測量方案。測量方案應(yīng)全面考慮影響的因素.如地面控制的布設(shè)與測量應(yīng)考慮施工區(qū)域的周邊環(huán)境影響、根據(jù)盾構(gòu)采用豎井還是平硐或斜井進入隧道可以選擇最優(yōu)的聯(lián)系測量方法、5。1,4.根據(jù)盾構(gòu)法施工隧道的不同用途和貫通長度確定貫通測量限差 地鐵隧道 鐵路隧道,水工隧道的貫通測量限差分別參考了。城市軌道交通工程測量規(guī)范、GB.50308，2008。鐵路工程測量規(guī)范。TB.10101 2009，水利水電工程施工測量規(guī)范.SL.52、93中貫通測量限差的要求，公路隧道,市政隧道、油氣隧道由于沒有相關(guān)的行業(yè)規(guī)范進行參考,確定貫通測量限差時參考了，工程測量規(guī)范、GB、50026，2007中貫通誤差的要求.當?shù)罔F隧道貫通長度大于4km、水工隧道貫通長度大于7km,其他隧道貫通長度大于10km時、應(yīng)進行貫通測量限差設(shè)計,貫通限差與貫通測量中誤差相比.更便于測量的直觀體現(xiàn),進行貫通設(shè)計時,貫通測量中誤差取貫通測量限差的1、2。貫通誤差主要受地面控制測量，聯(lián)系測量。隧道內(nèi)控制測量三項測量誤差影響,以地鐵橫向貫通誤差為例 在上述各環(huán)節(jié)橫向貫通中誤差的一般分配原則分別為 25mm，25mm、35mm、總橫向貫通中誤差為。50mm 也有工程根據(jù)各個環(huán)節(jié)中誤差控制的實際情況按1,1，2的比例進行分配。無論怎樣分配、總的貫通誤差控制應(yīng)滿足表5 1.4的限差要求,5、1 5。始發(fā)和接收工作井所使用的地面近井控制點間進行直接聯(lián)測.可以減少測量環(huán)節(jié)、提高測量精度,是保證隧道貫通的必要措施，5，1.6.貫通后隧道內(nèi)控制網(wǎng)形成附合線路 應(yīng)進行整體平差，才能作為貫通誤差調(diào)整.隧道中線調(diào)整?？⒐y量以及后續(xù)施工測量的依據(jù).對于需要進行鋪軌和設(shè)備安裝的鐵路。地鐵隧道,利用工作井進入隧道施工時,可利用近井控制點進行兩井定向。