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9，3。主索安裝9、3.1。主索采用成品索時、索外有PE等防腐材料,安裝過程中可能與吊裝器具發(fā)生擦剮，導致外防腐層受損。故作此規(guī)定.9、3 2.主索長度較長、垂度在發(fā)送過程中會產(chǎn)生變化.發(fā)送時可能阻擋或者掛碰船只 因而作此規(guī)定，9、3.3,主索發(fā)送的方式較多，在確保安全的前提下推薦本條的幾種常用方法。9 3.4、一端就位后，另外一端即將就位時的主索軸線方向受力是發(fā)送過程中受力最大的。發(fā)送主索的臨時夾具應能有效防止主索滑脫,安裝人員不宜使用撬杠等工具進行輔助就位操作.以免造成安裝人員受到傷害以及主索錨固頭受損、9,3,6、塔架臨時拉索應根據(jù)施工方法及受力結構確定安裝位置。9。3、7。采用預制平行鋼絲成品索股編纜組成主索的施工 應符合以下規(guī)定、1、索股的牽引系統(tǒng)宜結合工程特點.施工安全 工藝水平和環(huán)境因素等綜合確定，2,宜采用貓道的方法發(fā)送主索,貓道架設的方法應按附錄B的規(guī)定執(zhí)行.3。索股的放索工藝應與索股的包裝工藝相匹配.應采用適當措施防止索股在索盤中的突然釋放 放索牽引過程中應有專人跟蹤牽引錨頭，且宜在沿線設監(jiān)測點監(jiān)測索股的運行狀況。發(fā)現(xiàn)問題應及時采取措施糾正 4,架設時前三根索股宜低速牽引、對牽引系統(tǒng)進行試運轉(zhuǎn) 在保證正常運轉(zhuǎn)后方可進行正常的架設作業(yè),索股在牽引時應在后端施加反拉力。牽引過程中。如綁扎帶有連續(xù)兩處繃斷時、應停機進行修補 索股錨頭牽引到位后.在卸下錨頭時應將索股臨時固定 防止滑移 索股在牽引過程中如有鼓絲.應在入錨前進行梳理，不應保留在錨跨內(nèi)、5,索股整形入鞍時，應在該段索股處于無應力狀態(tài)下用整形器完成，整形時應保持鋼絲平順 不應扭轉(zhuǎn)、交叉和損傷鋼絲，索股橫移時,應將索股從貓道滾筒上提起 確認全跨徑的索股均脫離滾筒后.方可移至索鞍正上方.橫移時的拽拉量不宜過大 且操作人員不應在索股下方 6.索股錨頭入錨后應進行臨時錨固。在跨中位置上應對索股設定200mm。300mm的抬高量.并做好編號標志。7,索股的線形調(diào)整應符合下列規(guī)定，1。垂度調(diào)整應在夜間溫度穩(wěn)定時進行 溫度穩(wěn)定的條件為 長度方向索股的溫差應不大于2。橫截面索股溫差應不大于1,2，對基準索股的線形應采用絕對垂度進行調(diào)整,調(diào)整完成后,應連續(xù)數(shù)天對其線形進行觀測、觀測宜在風力小于5級的夜間且溫度穩(wěn)定時進行。并應記錄對應的跨中高程.氣溫 索股溫度及索鞍中心點的偏量 確認基準索股的線形穩(wěn)定后方可進行其他索股的架設.其他索股的線形應以基準索股為準，進行相對垂度調(diào)整，調(diào)整好的索股應在索鞍位置臨時固定、不應在鞍槽內(nèi)滑移。3,對索股線形進行垂度調(diào)整時、其精度宜以索股高程的允許誤差控制、索股中跨跨中為、L。2000。L為跨徑，邊跨跨中為中跨跨中的2倍。上下游索股高差為10mm，一般索股、相對于基準索股.為、5mm 10mm、8、主索力的調(diào)整應以設計和施工控制提供的數(shù)據(jù)為依據(jù),其調(diào)整量應根據(jù)調(diào)整裝置中的測力計的讀數(shù)和錨頭移動量雙控確定,其精度要求為、實際拉力與設計值之間的允許誤差應小于設計錨固力的3,9。主索的緊纜分為預緊纜和正式緊纜兩階段進行。在現(xiàn)行行業(yè)標準，公路橋涵施工技術規(guī)范.JTG，T。F50中作出了以下要求、1 預緊纜應在溫度穩(wěn)定的夜間且應將主索全長分為若干區(qū)段分別進行.預緊纜完成處宜采用不銹鋼帶捆緊,并應保持主索的形狀。不銹鋼帶的間距可為5m,6m、外緣索股上的綁扎帶宜邊緊邊拆除，預緊纜的目標空隙率宜為26，28,2。正式緊纜時.應采用緊纜機將主纜擠壓整形成圓形，其施工可在白天進行、緊纜的順序宜從跨中向兩側方向進行、緊纜擠壓點的間距宜為1m 緊纜的空隙率應符合設計規(guī)定 其允許誤差應為0,3，圓度偏差宜不超過主索設計直徑的5，緊纜點空隙率達到要求后,應在靠近緊纜機的壓蹄兩側打上兩道鋼帶。帶扣宜設在主索的側下方 其間距宜為100mm,