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4，技術(shù)要求4,1、碰撞事件要求4 1 1、觸發(fā)閾值。4.1，1,1。車輛達(dá)到以下觸發(fā)值條件時(shí)。該事件應(yīng)被記錄。當(dāng)車輛僅記錄、縱向delta。V,時(shí),觸發(fā)閾值為在X軸方向上150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)不小于8km，h的車輛速度變化.當(dāng)車輛同時(shí)記錄 橫向delta。V,時(shí) 觸發(fā)閾值為在X軸方向或者Y軸方向上150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)不小于8km、h的車輛速度變化，4，1,1，2，對于以上兩種情況、如果事件持續(xù)時(shí)間小于150ms,車輛速度變化不小于8km,h時(shí)。即達(dá)到觸發(fā)閾值.4 1、1,3。當(dāng)制造商設(shè)置成其他觸發(fā)閾值時(shí)，也應(yīng)滿足4。1 1,1和4,1,1，2的要求，4 1 2.鎖定條件.4.1，2,1.EDR系統(tǒng)應(yīng)至少選擇以下任意一項(xiàng)作為鎖定條件。且事件數(shù)據(jù)不應(yīng)被后續(xù)事件覆蓋，不可逆約束裝置展開。150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)在X軸方向上的車輛速度變化不小于25km,h.4.1、2 2,發(fā)生后碰時(shí)、制造商可采用自行設(shè)定的控制算法作為鎖定條件,發(fā)生側(cè)碰時(shí),應(yīng)將側(cè)面不可逆約束裝置展開作為鎖定條件,如果車輛未配備側(cè)面不可逆約束裝置.應(yīng)由車輛制造商確定是否鎖定、4.1,2 3 當(dāng)制造商設(shè)置其他的鎖定條件時(shí)，也應(yīng)滿足4,1,2 1和4、1。2,2的要求，4,1 3 碰撞事件起點(diǎn)。碰撞事件起點(diǎn).時(shí)間零點(diǎn)T0,應(yīng)滿足以下任意一項(xiàng)要求.如圖2所示，a.對于使用.喚醒 乘員保護(hù)控制算法的系統(tǒng).T0為乘員保護(hù)控制算法被激活的時(shí)刻、b.對于使用 連續(xù)運(yùn)行,乘員保護(hù)控制算法的系統(tǒng)。T0為前碰,后碰事件在20ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)，縱向累計(jì)delta。V最早不小于0，8。km h的時(shí)刻，或側(cè)碰事件在5、ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)，橫向累計(jì)delta、V最早不小于0，8,km，h的時(shí)刻，如表1所示 c.一個(gè)不可逆約束裝置展開的起始時(shí)刻。d.如果EDR功能不由氣囊控制器實(shí)現(xiàn),則應(yīng)以b,作為碰撞事件起點(diǎn).e，氣囊的二級 或更高級，點(diǎn)爆不應(yīng)作為碰撞事件起點(diǎn)。也不應(yīng)觸發(fā)另一個(gè)EDR記錄,f,如果采用c,作為碰撞事件起點(diǎn)。則不可逆約束裝置展開前的碰撞事件數(shù)據(jù)也應(yīng)被采集并記錄。注、喚醒。乘員保護(hù)控制算法,指乘員保護(hù)控制算法在滿足一定條件被激活之后開始運(yùn)行.連續(xù)運(yùn)行、乘員保護(hù)控制算法 指乘員保護(hù)控制算法上電即開始運(yùn)行、4,1 4 碰撞事件終點(diǎn)，碰撞事件終點(diǎn)，Tend,應(yīng)滿足以下要求，a。對于。喚醒。乘員保護(hù)控制算法,Tend為乘員保護(hù)控制算法自身重置的時(shí)刻,如果直至記錄周期的終點(diǎn),該條件還未滿足.Tend可被定義為最后記錄的數(shù)據(jù)點(diǎn)的時(shí)刻 b 對于 連續(xù)運(yùn)行、乘員保護(hù)控制算法.Tend為在20ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)，累計(jì)的縱向和橫向、如果被記錄,delta,V最早小于0、8，km，h的時(shí)刻。如果直至記錄周期的終點(diǎn) 該條件還未滿足。Tend可被定義為最后記錄的數(shù)據(jù)點(diǎn)的時(shí)刻,c、如果EDR功能不由氣囊控制器實(shí)現(xiàn).則應(yīng)以b 作為碰撞事件終點(diǎn) 4,1、5,碰撞事件持續(xù)時(shí)間.碰撞事件持續(xù)時(shí)間為碰撞事件起點(diǎn),T0，和碰撞事件終點(diǎn)，Tend。之間的時(shí)間區(qū)間 注 碰撞事件的持續(xù)時(shí)間可能超過EDR的時(shí)間記錄能力