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- 汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) GB 39732-2020
- 1 范圍
- 2 規(guī)范性引用文件
- 3 術語和定義
- 4 技術要求
- 5 試驗方法和要求
- 6 外觀和標識
- 7 車輛型式的擴展
- 8 說明書
- 9 標準實施
- 附錄A （規(guī)范性附錄） 數(shù)據(jù)元素格式
- 附錄B （規(guī)范性附錄） 數(shù)據(jù)元素排列
- 附錄C （規(guī)范性附錄） delta-V曲線符合性判定
- 附錄D （規(guī)范性附錄） 臺架試驗沖擊波形
- D.1 觸發(fā)閾值沖擊波形
- D.2 鎖定條件沖擊波形
- D.3 斷電存儲沖擊波形
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附錄D。規(guī)范性附錄,臺架試驗沖擊波形D 1.觸發(fā)閾值沖擊波形D。1。1,觸發(fā)閾值沖擊波形應滿足以下要求。a 滿足4,1 1 1觸發(fā)閾值的要求.考慮到實際誤差原因 150ms時的速度變化為8km，h 8.8km.h，T，時刻不應晚于,150 ms，b,沖擊結束后 EDR不應記錄為鎖定事件.c,如因沖擊臺制動等其他原因記錄多次事件。以第一次達到值記錄的事件為準,d 波形初始和最終的加速度、速度均應為0，e 沖擊施加過程中，沖擊臺臺面的位移應是單向無往復的,最終的停止位置距離起始位置應考慮沖擊臺的行程限制，位移不超過250mm。f。波形最大加速度、滿足喚醒式算法喚醒即可,不大于7g。達到觸發(fā)值后的制動波形最大加速度不受該限制。但不能超過沖擊臺最大加速度限制.g.為避免波形直上直下導致的實際物理沖擊與理想值偏差較大 波形宜由半正弦。半余弦或其組合組成，D.1.2，推薦的觸發(fā)值沖擊波形由負向半正弦和正向半正弦組成。關鍵的數(shù)據(jù)點見表D.1 曲線圖見圖D,1,如果因制造商算法策略原因，該推薦波形無法實現(xiàn)算法喚醒.可采取自有波形 但波形應滿足D、1、1的要求。