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4、技術要求4、1,碰撞事件要求4 1、1、觸發(fā)閾值,4,1 1，1 車輛達到以下觸發(fā)值條件時.該事件應被記錄,當車輛僅記錄，縱向delta。V.時。觸發(fā)閾值為在X軸方向上150ms時間區(qū)間內不小于8km h的車輛速度變化,當車輛同時記錄 橫向delta.V、時,觸發(fā)閾值為在X軸方向或者Y軸方向上150ms時間區(qū)間內不小于8km h的車輛速度變化，4、1,1、2，對于以上兩種情況,如果事件持續(xù)時間小于150ms。車輛速度變化不小于8km，h時 即達到觸發(fā)閾值 4,1 1。3,當制造商設置成其他觸發(fā)閾值時 也應滿足4。1 1。1和4，1，1 2的要求,4,1、2,鎖定條件、4、1,2。1.EDR系統(tǒng)應至少選擇以下任意一項作為鎖定條件、且事件數據不應被后續(xù)事件覆蓋,不可逆約束裝置展開.150ms時間區(qū)間內在X軸方向上的車輛速度變化不小于25km。h，4 1.2。2、發(fā)生后碰時、制造商可采用自行設定的控制算法作為鎖定條件,發(fā)生側碰時，應將側面不可逆約束裝置展開作為鎖定條件.如果車輛未配備側面不可逆約束裝置,應由車輛制造商確定是否鎖定，4，1。2。3,當制造商設置其他的鎖定條件時、也應滿足4 1，2，1和4、1 2，2的要求.4，1、3.碰撞事件起點，碰撞事件起點。時間零點T0。應滿足以下任意一項要求，如圖2所示,a 對于使用。喚醒,乘員保護控制算法的系統(tǒng).T0為乘員保護控制算法被激活的時刻 b.對于使用.連續(xù)運行.乘員保護控制算法的系統(tǒng).T0為前碰。后碰事件在20ms時間區(qū)間內，縱向累計delta，V最早不小于0 8，km、h的時刻，或側碰事件在5，ms時間區(qū)間內,橫向累計delta，V最早不小于0.8，km、h的時刻 如表1所示。c 一個不可逆約束裝置展開的起始時刻，d。如果EDR功能不由氣囊控制器實現.則應以b,作為碰撞事件起點，e 氣囊的二級。或更高級。點爆不應作為碰撞事件起點 也不應觸發(fā)另一個EDR記錄，f。如果采用c,作為碰撞事件起點.則不可逆約束裝置展開前的碰撞事件數據也應被采集并記錄,注,喚醒。乘員保護控制算法、指乘員保護控制算法在滿足一定條件被激活之后開始運行、連續(xù)運行.乘員保護控制算法，指乘員保護控制算法上電即開始運行 4.1 4 碰撞事件終點,碰撞事件終點 Tend。應滿足以下要求 a、對于、喚醒。乘員保護控制算法，Tend為乘員保護控制算法自身重置的時刻 如果直至記錄周期的終點、該條件還未滿足.Tend可被定義為最后記錄的數據點的時刻，b,對于，連續(xù)運行。乘員保護控制算法。Tend為在20ms時間區(qū)間內。累計的縱向和橫向。如果被記錄,delta V最早小于0，8，km h的時刻 如果直至記錄周期的終點。該條件還未滿足。Tend可被定義為最后記錄的數據點的時刻、c 如果EDR功能不由氣囊控制器實現。則應以b、作為碰撞事件終點 4、1。5.碰撞事件持續(xù)時間 碰撞事件持續(xù)時間為碰撞事件起點，T0、和碰撞事件終點，Tend，之間的時間區(qū)間。注,碰撞事件的持續(xù)時間可能超過EDR的時間記錄能力