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4 4，建筑連接體 本節(jié)為新增章節(jié)。4、4.1，建筑連接體是城市建設中，為強化建筑與建筑,建筑與公共設施,建筑與公共交通站點等之間聯(lián)系、通過建筑連廊跨越道路紅線或建設用地邊界所進行的連通、為實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同地塊間的資源共享和人車分流、提高公共設施的服務水平具有重要意義.但由于道路紅線以內(nèi)。建設用地邊界以外的空間均為城市公共空間或他人領(lǐng)地、故建筑連接體的建設須征得當?shù)匾?guī)劃及市政行政主管部門的批準、另外,非城市公共交通性質(zhì)的出入口在道路紅線內(nèi)設置時,更需獲得當?shù)匾?guī)劃及市政行政主管部門的批準 4。4、2.建筑連接體需要連接不同基地之間的建筑，因設計和建設時序不一,建設單位往往按照自身的建設條件而進行建造 特別是需建造城市二層步行廊道體系的區(qū)域，更需要規(guī)劃和建設部門在規(guī)劃和設計階段進行協(xié)調(diào),做好連接體的寬度及兩端豎向標高的統(tǒng)籌 同時規(guī)定先建單位應當按照專業(yè)或標準要求 預留連接接口.后建單位應當履行后續(xù)連接工程的工作。地面上空建筑連接體的建設.是在城市兩棟建筑之間橫跨，需確保不影響城市人行 機動車行 消防通道等使用功能，同時更應防高空墜物傷人.建筑通廊距路面的凈空高度.根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準，城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范、CJJ。69的相關(guān)規(guī)定的最小凈空、行人為2，3m 非機動車為3,5m。機動車為4.5m.行駛電車為5，0m等、4。4.3、地下建筑連接體分廊道連接和地下室整體開發(fā)連接兩大類、在其上部的覆土深度,均須滿足市政各類管道等設施敷設的要求、同時為日后市政管線擴容或地鐵通行提供可能.建筑連接體的設計還應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準。城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范、CJJ,69的相關(guān)技術(shù)要求。4，4。4，本條規(guī)定凈寬不宜大于9m，主要是考慮結(jié)構(gòu)一個柱跨的尺寸。同時該尺寸也能滿足一般人流及車行的交通功能，另參照.城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范，CJJ，69,95.第2.2。1條第2款,天橋橋面凈寬不宜小于3m,地道通道凈寬不宜小于3。75m，為保證城市公共交通的通行功能以及安全要求 建議人行天橋等地上連接體的凈寬不宜小于3m.同時、考慮到地下連接體的封閉性.行人的空間感受較為壓抑.建議地下連接體的凈寬不宜小于4m,地下或裙樓部位的建筑連接體，如兼作橫跨城市道路的人行天橋或地下人行隧道時、經(jīng)當?shù)匾?guī)劃行政主管部門批準、其出入口可在道路紅線以內(nèi)或建筑控制線以外建設.以方便行人、4,4、5，建筑連接體若作為非交通性使用功能時、橫跨道路的地下空間或地面以上連接體，都存在疏散樓梯設置的位置受限，疏散寬度不夠大 疏散距離太遠，從而導致人流疏散距離過長 與相關(guān)標準要求相悖的問題.同時地面以上建筑連接體也都存在加設豎向受力結(jié)構(gòu)困難、從而造成結(jié)構(gòu)跨度過大、連體后建筑形體過長等結(jié)構(gòu)難題 特別是,空中連廊,故設計時均應高度重視.確保其安全、