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6。加氫工藝及設施6，1。氫氣質量、計量6 1、1.6 1。2.這兩條文制定的依據是、1。加氫站的氫氣來源因地區(qū)，城市資源，經濟發(fā)展的不同將會采用不同的氫氣生產方法獲得氫氣.但各個氫氣生產單位獲得的氫氣均應符合現行國家標準。工業(yè)氫氣。GB.3634或、純氫、高純氫和超純氫.GB,T 7445的質量要求及其檢測方法.因此規(guī)范作了6。1.1條的規(guī)定。2 加氫站的出站氫氣質量與其氫氣用戶對氫氣質量的要求密切相關、如用于燃料電池汽車的氫氣質量要求較為嚴格,而用于內燃機汽車燃燒用氫氣質量要求不十分嚴格等。3。目前國內外燃料電池發(fā)電裝置主要應用于電動汽車 船舶用輔助電源等移動式交通運輸和固定式分布式發(fā)電站等、加氫站是為燃料電池氫能汽車等移動式發(fā)電裝置提供氫氣,應符合燃料電池對氫源的質量要求、據了解，目前國內外均正進行此類氫源質量標準的研究，如對質子交換膜燃料電池所需氫氣質量的要求。有的研究單位認為其純度宜大于或等于99,99.CO含量應小于或等于0，2 10、6等、而用于氫氣內燃機汽車或氫氣 天然氣混合燃料汽車所需氫氣.由于是用于汽車內燃機燃燒，所以只需符合工業(yè)氫氣品質的氫氣或即使純度低于工業(yè)氫氣.只要不含有對環(huán)境有害影響的物質也能使用 6,1,3，目前已有的加氫站的氫氣來源主要有、氫氣長管拖車從氫氣生產工廠運輸氫氣至加氫站、從鄰近氫氣生產工廠,車間，以氫氣管道將氫氣輸送至加氫站.加氫站內自備制氫裝置獲得氫氣后.以氫氣管道將氫氣輸送至加氫系統(tǒng)以及液態(tài)氫氣經汽化后供應，氫源及輸送方式不同，可采用不同的氫氣計量方法、目前國內外加氫站的氫氣計量方式有兩種。一是當采用氫氣長管拖車輸送時,以長管儲氣瓶的結構容積，水容積，和卸氣起始，終了的壓力計算得到氫氣流量.如單個儲氣瓶結構容積為1170L。拖車共有10個儲氣瓶、卸氣起始、終了壓力為25MPa 0，5MPa、則氫氣計算流量為1。17,10,25。0 5。10,2866、5N。m3、二是采用設置在氫氣管道上的質量流量計或氣體體積流量計計量 據了解,基本上都采用質量流量計計量 以便較準確的進行氫氣耗量計算,對于氣體體積流量計,其體積流量讀數會隨氣體溫度和壓力的變化而變化 因此應對體積流量按實際溫度和壓力進行修正，為統(tǒng)一計量標準通常以 標準工況體積、計 目前國內外對.標準工況 的壓力均以101。325kPa計 而溫度有0，15。20.等計量 本規(guī)范以20,為基準工況 6。1。4、目前正在國內外研究開發(fā)的氫氣天然氣混合燃料汽車已得到可喜的成果.研究試驗表明.當氫氣天然氣混合燃料.HCNG 中氫氣濃度為15。20、V。時。此類汽車具有降低燃料消耗和降低氮氧化物.NOx，排放量的優(yōu)點，正受到各國政府。汽車開發(fā)商的關注。究竟混合燃料中氫氣濃度多少是合理的.對燃料消耗。環(huán)境友好和發(fā)動機功率均為有利.尚需通過研究試驗和運營實踐，所以本條規(guī)定。應根據混合燃料汽車發(fā)動機要求確定 混合燃料中的天然氣質量,計量應符合現行國家標準，汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范,GB。50156的相關規(guī)定 該規(guī)范中的相關規(guī)定主要是。壓縮天然氣加氣站進站天然氣質量應符合現行國家標準、天然氣.GB、17820中規(guī)定的。類氣質標準.增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量，應符合現行國家標準.車用壓縮天然氣.GB，18047的規(guī)定。天然氣流量采用標準孔板計量時.應符合現行行業(yè)標準.天然氣流量的標準孔板計量方法,SY。T。6143的有關規(guī)定.其精度不應低于1.5級 體積流量計的基準狀態(tài)為，壓力101、325kPa.溫度為20,6、1。5，本條規(guī)定、當進加氫站的氫氣質量不能達到燃料電池的相關標準要求時.應在站內設置氫氣純化裝置。該裝置應按進站氫氣純度或雜質含量等確定。尤其是雜質含量。如進站氫氣中含水量.CO或THC。總碳氫化物、含量超標.就應該采用能夠去除CO或THC的催化法與變壓吸附法等聯(lián)合進行純化處理等，推薦將氫氣純化裝置設在氫氣壓縮機前的中壓或低壓氫氣段。6.1,6 由于加氫站內的氫氣工藝系統(tǒng)大部分均處于高壓或中壓工況,為確保安全運營 本條強調各工序均應設有顯示壓力的壓力檢測點.并應在純化 壓縮。計量、混合 儲存裝置處設超壓保護或報警裝置。在氫氣壓縮機前應設有低壓報警裝置,以防止氫氣壓力過低、滲漏入空氣形成爆炸混合氣.引發(fā)著火事故