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8 3.鐵路運(yùn)輸8,3 1、本條根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、級鐵路設(shè)計規(guī)范、GB，50012制定.8，3，2.本條規(guī)定是在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的、企業(yè)站充分利用路網(wǎng)鐵路站場的運(yùn)輸能力 是為了節(jié)省建設(shè)投資 節(jié)約用地,降低企業(yè)運(yùn)營成本，8。3.4，本條對準(zhǔn)軌鐵路企業(yè)站的布置做出了規(guī)定,1.企業(yè)的鐵路站場按作業(yè)要求分為交接場 調(diào)車場.轉(zhuǎn)運(yùn)站或裝卸站 作業(yè)較多時則設(shè)置企業(yè)站、自建企業(yè)站建設(shè)投資較高.當(dāng)企業(yè)站布置在工業(yè)園區(qū)時,可以與其他企業(yè)協(xié)作共建、企業(yè)距路網(wǎng)鐵路較遠(yuǎn)時 也可以在接軌站附近設(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)站或轉(zhuǎn)運(yùn)貨場，2、橫列式布置的企業(yè)站具有車場集中 布置緊湊 節(jié)約用地,聯(lián)系方便，便于進(jìn)行聯(lián)合調(diào)度和調(diào)車作業(yè)靈活 有利于加速車輛周轉(zhuǎn) 減少車站勞動定員。車站站坪短，便于近期建設(shè)和遠(yuǎn)期建設(shè)相結(jié)合.分期建設(shè)條件好等優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn)是改編列車走行里程長.在站場兩端咽喉區(qū)互相干擾、縱列式布置與橫列式布置相比。具有作業(yè)流程順暢、改編列車不需要折角調(diào)車,作業(yè)能力大 時間短的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)主要是車站站坪長度長.車站占地大.反向改編列車走行里程長、往往因地形限制難以滿足縱列式布置所需站坪長度要求、所以企業(yè)站一般采用橫列式布置。并采取自編列車從編組場直接發(fā)車。減少改編列車的調(diào)車作業(yè)。彌補(bǔ)橫列式布置的不足.3.4,企業(yè)準(zhǔn)軌鐵路車站的設(shè)計除滿足企業(yè)近期及遠(yuǎn)期運(yùn)輸量的需要外 車站和線路的配置還需與企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和擴(kuò)建相適應(yīng),并適當(dāng)預(yù)留車站擴(kuò)建和線路延長的遠(yuǎn)期發(fā)展用地、一般中.小型企業(yè)盡量由路網(wǎng)機(jī)車調(diào)車作業(yè)或直接取送車輛、企業(yè)內(nèi)部只設(shè)裝卸線辦理物料裝卸作業(yè),8、3、5 地下開采礦山的主井與副井若通過鐵路聯(lián)通、則便于機(jī)車，車輛統(tǒng)一調(diào)度,平硐內(nèi)鐵路與地上鐵路技術(shù)條件一致時，可以方便列車直接到達(dá)和調(diào)車作業(yè),8,3、6 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸量大,運(yùn)距遠(yuǎn)。運(yùn)價低。缺點(diǎn)是車列長,調(diào)車多.需處理好鐵路與建、構(gòu) 筑物,道路的銜接關(guān)系，從路網(wǎng)鐵路運(yùn)輸大宗物料.原材料,燃料和成品.的線路沿廠區(qū)場地邊緣布置.可以減少各種干擾、對生產(chǎn)工藝 行車安全，運(yùn)輸管理、環(huán)境保護(hù)等方面有利。1，廠區(qū)總平面設(shè)計時 要統(tǒng)一考慮鐵路線路的布置.實(shí)踐證明 鐵路物流與道路物流及人流的出入方向分別布置在不同的位置上.是解決物流.人流交叉,相互干擾以及減少運(yùn)輸滯阻。安全事故等發(fā)生的正確途徑,2 3.廠內(nèi)鐵路線路布置要做到方便,簡捷、滿足運(yùn)輸作業(yè)要求.便于與廠外鐵路線路或交接站聯(lián)合作業(yè).對于有多臺機(jī)車同時作業(yè)時。需考慮機(jī)車分區(qū)作業(yè)的可能。以縮短機(jī)車的運(yùn)行距離。并為機(jī)車的安全作業(yè)創(chuàng)造條件。4 5。引入廠房。倉庫 貨場的鐵路線路，若在同一聯(lián)絡(luò)線上連接，則能縮短線路長度，同時也縮短機(jī)車的運(yùn)行距離.一般在總平面布置中多采用成組布置方式,若鐵路線路長度小于到達(dá)列車車輛?？窟M(jìn)行裝卸作業(yè)的長度。將會造成重復(fù)調(diào)車作業(yè),對列車運(yùn)行.運(yùn)輸管理都不利、雖然鐵路線路長度能滿足到達(dá)列車車輛的停放要求.但倉庫儲存庫容量不足 也會造成在倉庫外卸車、增加物料的倒運(yùn)次數(shù) 故同時要求鐵路卸貨線路長度能適應(yīng)物料集中到達(dá)和快卸的要求，8。3.8、本條根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),石油化工企業(yè)設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)，GB.50160制定,8.3。9 本條根據(jù)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定，8,3，10，氧化鋁等散狀物料在裝卸過程中都會發(fā)生部分灑落.鋪設(shè)整體道床是為了便于清掃回收,8 3 11,運(yùn)輸熱渣和液體物料的車輛一般在高溫下運(yùn)行,要求車輛運(yùn)行平穩(wěn),運(yùn)輸過程順暢，中途不能停頓。因此要求裝卸作業(yè)線端部需連通 8 3 12,軌道衡線是為車輛稱量而設(shè)置的，不考慮裝卸 調(diào)車等與計量無關(guān)的作業(yè)，電子軌道衡稱量作業(yè)時、車輛不必停車對位、只需以3km.h、7km,h的速度采用推或拉的方式進(jìn)入軌道衡線即可、所以要求電子軌道衡兩端的線路為平直線.一般線路長80m可以減少車輛晃動 使車輛在進(jìn)入軌道衡之前 之后及停在軌道衡上時、均能保持嚴(yán)格的水平狀態(tài)、保證稱量精度 不會損壞設(shè)備,在此段范圍內(nèi).線路上不能有任何其他鐵路線路設(shè)備或設(shè)置道岔。以免影響稱量作業(yè),散狀物料裝車時、易出現(xiàn)超載.偏載等情況 因此.需要在裝卸作業(yè)線出口處設(shè)置超偏載檢測裝置、8 3.13 機(jī)車庫和機(jī)車整備設(shè)施為幾個作業(yè)場所共用時，布置在主要作業(yè)場所附近、便于機(jī)車行駛，調(diào)度和機(jī)車整備作業(yè)、機(jī)車庫大門面積大。門扇開啟較頻繁.在寒冷地區(qū)，因?yàn)槎練鉁氐汀L(fēng)大、為滿足保暖要求、機(jī)車庫的大門不能朝向冬季盛行風(fēng)向的方向,8.3，14.在企業(yè)運(yùn)輸部門設(shè)置聯(lián)絡(luò)直通電話?？梢苑奖懔熊囌{(diào)度和運(yùn)輸協(xié)調(diào) 保證行車安全和交通暢通，8 3,15。設(shè)置電動道岔可以實(shí)現(xiàn)信號聯(lián)鎖。保證鐵路運(yùn)輸作業(yè)安全。設(shè)置車擋表示器?？梢员阌谒緳C(jī)和調(diào)車人員瞭望操作、8、3 16,廠內(nèi)車站形式有貫通式和盡端式，為方便車站值班人員處理接發(fā)列車業(yè)務(wù)和調(diào)度工作，站房位置需要有良好的通視條件。以便值班人員接發(fā)列車、8 3。17、道岔集中聯(lián)鎖的車站，道岔轉(zhuǎn)轍裝置需維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，軌道電路也需維持正常狀態(tài)。因此 設(shè)置工作間、可以方便道岔清掃人員休息。8。3,18。本條對廠外鐵路線路與各級公路和城市道路交叉形式以及平交道口的設(shè)計做出規(guī)定。交叉口設(shè)計原則是要保證行車安全，防止相互干擾和交通暢通.8.3。19。當(dāng)車站道岔較多且作業(yè)繁忙時,信號樓布置在鐵路站場中部或車站調(diào)車作業(yè)繁忙的道岔區(qū)一側(cè),便于信號管理人員觀察機(jī)車運(yùn)行情況、同時還有利于縮短信號樓引出電纜的長度、8。3.20,鐵路運(yùn)輸不均衡系數(shù)根據(jù)多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)制定，8、3,21。礦山地面窄軌鐵路比平硐內(nèi)具備更有利的建設(shè)條件，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不低于地下窄軌鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)