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10.4 浮,運(yùn)10、4。1、沉管隧道管節(jié)常用浮運(yùn)方案有拖輪浮運(yùn)。拖輪拖運(yùn)移動干塢,絞車拖運(yùn)與拖輪頂推,岸控絞車和駁船絞車拖運(yùn)等,拖輪浮運(yùn)方案即管節(jié)預(yù)制完成后.采用A拖輪對管節(jié)提供浮運(yùn)主動力、另用四艘拖輪提供頂潮力和控制管節(jié)運(yùn)動方向.該方案的優(yōu)點是易于操作控制，長距離浮運(yùn)不受風(fēng)力影響,移動干塢占用時間少。但是拖輪和管節(jié)占用航道水域較寬。管節(jié)拖運(yùn)速度較慢 拖航受水流因素影響大、運(yùn)輸形式見圖3，拖輪拖運(yùn)移動干塢方案即管節(jié)預(yù)制完成后，仍然裝載在移動干塢上.采用A拖輪對移動干塢提供浮運(yùn)主動力、另用兩艘拖輪分別在移動干塢兩側(cè)與移動干塢連接在一起提供轉(zhuǎn)向動力及前進(jìn)助力。再用一艘尾拖作為備用拖輪兼調(diào)節(jié)管節(jié)運(yùn)動方向。該方案的優(yōu)點是移動干塢在航行過程中吃水深度小于管節(jié)吃水深度約3 0m、對航道深度的要求低 浮運(yùn)過程中水流不會對管節(jié)產(chǎn)生影響.浮運(yùn)速度快.航道占用時間短。但該方案操作復(fù)雜.受風(fēng)力影響大。見圖4.絞車拖運(yùn)與拖輪頂推方案即在管節(jié)前方下錨一艘方駁 其上安裝一艘液壓絞車作為管節(jié)前進(jìn)的主動力.管節(jié)尾部兩艘方駁安裝絞車作為管節(jié)的制動力.管節(jié)兩側(cè)在浮運(yùn)時用三艘拖輪頂潮協(xié)助施工，該方案對于短距離浮運(yùn)施工速度快、占用航道時間短 施工中淤泥不會卷入基槽.工序交替簡單、若用于長距離作業(yè),方駁和管節(jié)下錨次數(shù)多、管節(jié)浮運(yùn)速度慢 占用航道時間長。拖運(yùn)方式見圖5.岸控絞車和駁船絞車拖運(yùn)方案即對于軸線干塢等臨近基槽預(yù)制管節(jié)的情況、可直接采用岸控絞車和水中工作駁船絞車拖運(yùn)管節(jié),寧波常洪隧道管節(jié)即采用此方法、見圖6，以上四種方案可以綜合使用.10。4 5。沉管管節(jié)浮運(yùn)的全過程都處于動態(tài)中 浮運(yùn)必須實施全過程的監(jiān)控量測,其主要目的是使管節(jié)在浮運(yùn)過程中不致偏離航線、造成擱淺或影響水域內(nèi)其他船舶的正常作業(yè).沉管隧道的各管節(jié)長度可能不盡相同，浮運(yùn)過程中 為確保管節(jié)安全，必要時，應(yīng)預(yù)先進(jìn)行管節(jié)浮運(yùn)演練，以驗證浮運(yùn)方案的可靠性、當(dāng)浮運(yùn)的航程較遠(yuǎn)時,導(dǎo)航設(shè)施及通信設(shè)施體系有可能需要轉(zhuǎn)換.要注意確保導(dǎo)航及通信體系轉(zhuǎn)換過程中不會出現(xiàn)定位及通信盲點 保證系統(tǒng)的連續(xù)性，