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10,6.沉、放10，6、5,管節(jié)沉放方式主要包括吊沉法和拉沉法。拉沉法利用預(yù)先設(shè)在溝槽的地壟、通過架設(shè)在管節(jié)上面的卷揚(yáng)機(jī)牽拉扣在地壟上的鋼絲繩，將管節(jié)緩緩拉入水中，該方法由于不需要方駁等沉放船舶的特點(diǎn),在隧道工程中有一定的應(yīng)用 如荷蘭埃河隧道，法國馬賽港隧道、但是拉沉法水底樁墩設(shè)置費(fèi)用較高，尤其是施工水深較大。管節(jié)數(shù)量較多.因此現(xiàn)在沉管隧道施工時(shí)已經(jīng)極少采用、吊沉法包括浮箱吊沉法。起重船吊沉法、船組杠沉法和自升式平臺(tái)吊沉法等、浮箱吊沉法.deck.mounted.pontoons，sinking、method、是在管節(jié)頂板上方設(shè)置多組浮箱、在浮箱上設(shè)置起吊卷揚(yáng)機(jī).利用管節(jié)上的定位索控制坐標(biāo)，通過逐漸向管節(jié)內(nèi)壓載。使管節(jié)逐漸下沉到預(yù)定位置的方法,上海外環(huán)沉管隧道與寧波常洪隧道管節(jié)沉放采用浮箱吊沉法 改進(jìn)后的浮箱沉吊法。用2個(gè)大浮箱或改裝駁船取代了4只小浮箱.沉放穩(wěn)定性和起重能力有所增加 是目前中大型沉管隧道管節(jié)沉放的主要方法.圖7。起重船吊沉法,浮吊法,crane、barge sinking.method 是在管節(jié)浮運(yùn)到位后，利用2艘、4艘起重船提吊管節(jié)頂面預(yù)設(shè)的吊點(diǎn)起吊管節(jié)，同時(shí)通過逐漸向管節(jié)內(nèi)壓載,使管節(jié)逐漸下沉到預(yù)定位置的方法,圖8，起重船吊沉法常用在規(guī)模較小 管節(jié)較輕的沉管隧道 如荷蘭Botlek隧道，廣州珠江隧道等,船組杠沉法,又稱抬吊法或扛吊法，catamaran,type,rig sinking,method，是將一組鋼梁.杠棒。的兩端擔(dān)在兩只船體上構(gòu)成一個(gè)船組,沿管節(jié)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)船組。起吊卷揚(yáng)機(jī)安裝在杠棒上 船組和管節(jié)定位卷揚(yáng)機(jī)安裝在船體上 利用定位索控制坐標(biāo)。通過逐漸向管節(jié)內(nèi)壓載,使管節(jié)逐漸下沉到預(yù)定位置的方法.圖9.船組杠沉法按照船組數(shù)可分為四方駁抬吊法和雙駁抬吊法，四方駁抬吊法多用于規(guī)模較小的沉管隧道.如第二座漢普頓公路橋式隧道等,雙駁抬吊法又分為杠沉法和騎吊沉法,圖10 其穩(wěn)定性較好,適合規(guī)模較大、管節(jié)數(shù)量較多。施工水深較大、水文環(huán)境惡劣的沉管隧道，該方法在國外應(yīng)用較多、如日本多摩川.川崎航道沉管隧道。美國舊金山巴特沉管隧道等，自升式平臺(tái)吊沉法。self.elevating platform。sinking。method、的自升式平臺(tái)由平臺(tái)，船體，和4根柱腳組成,是依靠平臺(tái)浮移到位后、柱腳依靠千斤頂下壓至河床以下,平臺(tái)沿柱腳升出水面、通過逐漸向管節(jié)內(nèi)壓載.利用平臺(tái)上的起吊設(shè)備使管節(jié)逐漸下沉到預(yù)定位置的方法、圖11，施工完成后、落下平臺(tái)到水面。利用平臺(tái)的浮力拔出柱腳 由于升降平臺(tái)法沉放管節(jié)穩(wěn)定性好.受風(fēng)浪等的影響較小、且不需要管節(jié)錨定系統(tǒng).占用的作業(yè)水域也較小，因此在交通繁忙的水域得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于設(shè)備成本高 因此該方法適用于水深大。施工水域小且水文條件惡劣的沉管隧道，如日本京葉線臺(tái)場沉管隧道，香港地鐵沉管隧道等 10,6、6.沉管沉放安裝時(shí) 除了對管節(jié)的姿態(tài)量測外 管節(jié)的抗浮系數(shù)控制以及施工水域的水體密度量測不可忽視.管節(jié)著床后 管節(jié)在拉合及水力壓接過程中，管節(jié)需要做縱向移動(dòng),管節(jié)的浮力過小,管節(jié)與基礎(chǔ)或臨時(shí)支座的摩擦力過大 會(huì)影響到管節(jié)的拉合和GINA止水帶的壓縮量、管節(jié)的浮力過大。在拉合或水力壓接時(shí),則有可能導(dǎo)致管節(jié)末端產(chǎn)生橫向偏移，如果管節(jié)在水中的重量大于浮力，須采取助浮措施,利用浮筒浮力抵消管節(jié)的部分重量,以減輕船組的負(fù)擔(dān)重量.在管節(jié)下沉過程中應(yīng)嚴(yán)格控制其抗浮安全系數(shù) 利用管節(jié)重量及調(diào)節(jié)內(nèi)部水箱壓載達(dá)到與水流力、風(fēng)力的靜力平衡 并隨時(shí)實(shí)測槽底水質(zhì)密度對管節(jié)浮力的影響。及時(shí)調(diào)整管節(jié)在下沉中的穩(wěn)定性、管節(jié)下沉速度可根據(jù)結(jié)構(gòu)重要性,隧址處的水文條件和設(shè)計(jì)要求作適當(dāng)調(diào)整.待沉管節(jié)的前端距已沉管節(jié)尾端的水平距離依據(jù)沉放時(shí)管節(jié)安全搭接距離 上鼻托的第一塊肋板中心與下鼻托的柱中心重合 與GINA橡膠保護(hù)安全距離。GINA橡膠高,安全余量,由設(shè)計(jì)給出、