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6，吊車荷載6,1、吊車豎向和水平荷載6 1。1,按吊車荷載設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí).有關(guān)吊車的技術(shù)資料、包括吊車的最大或最小輪壓、都應(yīng)由工藝提供、多年實(shí)踐表明，由各工廠設(shè)計(jì)的起重機(jī)械 其參數(shù)和尺寸不太可能完全與該標(biāo)準(zhǔn)保持一致。因此,設(shè)計(jì)時(shí)仍應(yīng)直接參照制造廠當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品規(guī)格作為設(shè)計(jì)依據(jù)，選用的吊車是按其工作的繁重程度來分級(jí)的.這不僅對(duì)吊車本身的設(shè)計(jì)有直接的意義 也和廠房結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有關(guān),國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范.GB，3811.83是參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、起重設(shè)備分級(jí),ISO.4301,1980的原則、重新劃分了起重機(jī)的工作級(jí)別 在考慮吊車繁重程度時(shí)。它區(qū)分了吊車的利用次數(shù)和荷載大小兩種因素，按吊車在使用期內(nèi)要求的總工作循環(huán)次數(shù)分成10個(gè)利用等級(jí),又按吊車荷載達(dá)到其額定值的頻繁程度分成4個(gè)載荷狀態(tài)。輕，中。重,特重、根據(jù)要求的利用等級(jí)和載荷狀態(tài).確定吊車的工作級(jí)別。共分8個(gè)級(jí)別作為吊車設(shè)計(jì)的依據(jù),這樣的工作級(jí)別劃分在原則上也適用于廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。雖然根據(jù)過去的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在按吊車荷載設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí).僅參照吊車的載荷狀態(tài)將其劃分為輕，中，重和超重4級(jí)工作制、而不考慮吊車的利用因素。這樣做實(shí)際上也并不會(huì)影響到廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),但是,在執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范,GB 3811。83以來、所有吊車的生產(chǎn)和定貨。項(xiàng)目的工藝設(shè)計(jì)以及土建原始資料的提供。都以吊車的工作級(jí)別為依據(jù)、因此在吊車荷載的規(guī)定中也相應(yīng)改用按工作級(jí)別劃分。采用的工作級(jí)別是按表5與過去的工作制等級(jí)相對(duì)應(yīng)的、表5，吊車的工作制等級(jí)與工作級(jí)別的對(duì)應(yīng)關(guān)系6。1，2、吊車的水平荷載分縱向和橫向兩種.分別由吊車的大車和小車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)在啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)引起的慣性力產(chǎn)生，慣性力為運(yùn)行重量與運(yùn)行加速度的乘積、但必須通過制動(dòng)輪與鋼軌間的摩擦傳遞給廠房結(jié)構(gòu)。因此.吊車的水平荷載取決于制動(dòng)輪的輪壓和它與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦系數(shù),摩擦系數(shù)一般可取0,14、在規(guī)范TJ,9、74中 吊車縱向水平荷載取作用在一邊軌道上所有剎車輪最大輪壓之和的10,雖比理論值為低,但經(jīng)長(zhǎng)期使用檢驗(yàn)、尚未發(fā)現(xiàn)有問題。太原重機(jī)學(xué)院曾對(duì)1臺(tái)300t中級(jí)工作制的橋式吊車進(jìn)行了縱向水平荷載的測(cè)試，得出大車制動(dòng)力系數(shù)為0，084，0 091.與規(guī)范規(guī)定值比較接近。因此,縱向水平荷載的取值仍保持不變.吊車的橫向水平荷載可按下式取值 式中，Q。吊車的額定起重量,Q1。橫行小車重量，g、重力加速度 α 橫向水平荷載系數(shù)、或稱小車制動(dòng)力系數(shù).如考慮小車制動(dòng)輪數(shù)占總輪數(shù)之半 則理論上α應(yīng)取0,07.但TJ，9、74當(dāng)年對(duì)軟鉤吊車取α不小于0,05,對(duì)硬鉤吊車取α為0,10,并規(guī)定該荷載僅由一邊軌道上各車輪平均傳遞到軌頂。方向與軌道垂直。同時(shí)考慮正反兩個(gè)方向.經(jīng)浙江大學(xué),太原重機(jī)學(xué)院及原第一機(jī)械工業(yè)部第一設(shè)計(jì)院等單位，在3個(gè)地區(qū)對(duì)5個(gè)廠房及12個(gè)露天棧橋的額定起重量為5t.75t的中級(jí)工作制橋式吊車進(jìn)行了實(shí)測(cè) 實(shí)測(cè)結(jié)果表明，小車制動(dòng)力的上限均超過規(guī)范的規(guī)定值 而且橫向水平荷載系數(shù)α往往隨吊車起重量的減小而增大。這可能是由于司機(jī)對(duì)起重量大的吊車能控制以較低的運(yùn)行速度所致、根據(jù)實(shí)測(cè)資料分別給出5t.75t吊車上小車制動(dòng)力的統(tǒng)計(jì)參數(shù).見表6、若對(duì)小車制動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)值按保證率99 9 取值。則Tk,μT 3σT。由此得出系數(shù)α。除5t吊車明顯偏大外、其他約在0,08，0.11之間、經(jīng)綜合分析比較。將吊車額定起重量按大小分成3個(gè)組別、分別規(guī)定了軟鉤吊車的橫向水平荷載系數(shù)為0 12.0 10和0.08,對(duì)于夾鉗,料耙，脫錠等硬鉤吊車.由于使用頻繁、運(yùn)行速度高。小車附設(shè)的懸臂結(jié)構(gòu)使起吊的重物不能自由擺動(dòng)等原因.以致制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的慣性力.TJ.9，74規(guī)范規(guī)定它的橫向水平荷載雖已比軟鉤吊車大一倍 但與實(shí)測(cè)相比還是偏低.曾對(duì)10t夾鉗吊車進(jìn)行實(shí)測(cè),實(shí)測(cè)的制動(dòng)力為規(guī)范規(guī)定值的1,44倍，此外。硬鉤吊車的另一個(gè)問題是卡軌現(xiàn)象嚴(yán)重、綜合上述情況.GBJ，9,87已將硬鉤吊車的橫向水平荷載系數(shù)α提高為0,2、表6、吊車制動(dòng)力統(tǒng)計(jì)參數(shù)，經(jīng)對(duì)13個(gè)車間和露天棧橋的小車制動(dòng)力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。表明吊車制動(dòng)輪與軌道之間的摩擦力足以傳遞小車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力。小車制動(dòng)力是由支承吊車的兩邊相應(yīng)的承重結(jié)構(gòu)共同承受，并不是TJ.9，74規(guī)范中所認(rèn)為的僅由一邊軌道傳遞橫向水平荷載。經(jīng)對(duì)實(shí)測(cè)資料的統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)兩邊柱的剛度相等時(shí)。小車制動(dòng)力的橫向分配系數(shù)多數(shù)為0，45,0，55，少數(shù)為0。4。0,6,個(gè)別為0，3，0.7 平均為0 474.0。526，為了計(jì)算方便，GBJ 9 87規(guī)范已建議吊車的橫向水平荷載在兩邊軌道上平等分配。這個(gè)規(guī)定與歐美的規(guī)范也是一致的。