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6，3，吊車荷載的動(dòng)力系數(shù)6、3,1、吊車豎向荷載的動(dòng)力系數(shù)。主要是考慮吊車在運(yùn)行時(shí)對(duì)吊車梁及其連接的動(dòng)力影響 根據(jù)調(diào)查了解,產(chǎn)生動(dòng)力的主要因素是吊車軌道接頭的高低不平和工件翻轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng).從少量實(shí)測(cè)資料來(lái)看，其量值都在1、2以內(nèi)。TJ 9、74規(guī)范對(duì)鋼吊車梁取1,1。對(duì)鋼筋混凝土吊車梁按工作制級(jí)別分別取1。1，1 2和1,3、在前蘇聯(lián)荷載規(guī)范СНИП6、74中，不分材料。僅對(duì)重級(jí)工作制的吊車梁取動(dòng)力系數(shù)1。1。GBJ、9、87修訂時(shí),主要考慮到吊車荷載分項(xiàng)系數(shù)統(tǒng)一按可變荷載分項(xiàng)系數(shù)1、4取值后.相對(duì)于以往的設(shè)計(jì)而言偏高 會(huì)影響吊車梁的材料用量 在當(dāng)時(shí)對(duì)吊車梁的實(shí)際動(dòng)力特性不甚清楚的前提下.暫時(shí)采用略為降低的值1 05和1.1。以彌補(bǔ)偏高的荷載分項(xiàng)系數(shù).TJ,9，74規(guī)范當(dāng)時(shí)對(duì)橫向水平荷載還規(guī)定了動(dòng)力系數(shù) 以計(jì)算重級(jí)工作制的吊車梁上翼緣及其制動(dòng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及連接的強(qiáng)度、這主要是考慮在這類廠房中，吊車在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的水平卡軌力。產(chǎn)生卡軌力的原因主要在于吊車軌道不直或吊車行駛時(shí)的歪斜，其大小與吊車的制造.安裝.調(diào)試和使用期間的維護(hù)等管理因素有關(guān)，在下沉的條件下，不應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的卡軌現(xiàn)象、但實(shí)際上由于生產(chǎn)中難以控制的因素,尤其是硬鉤吊車、經(jīng)常產(chǎn)生較大的卡軌力，使軌道被嚴(yán)重啃蝕 有時(shí)還會(huì)造成吊車梁與柱連接的破壞，假如采用按吊車的橫向制動(dòng)力乘以所謂動(dòng)力系數(shù)的方式來(lái)規(guī)定卡軌力、在概念上是不夠清楚的,鑒于目前對(duì)卡軌力的產(chǎn)生機(jī)理，傳遞方式以及在正常條件下的統(tǒng)計(jì)規(guī)律還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)、因此在取得更為系統(tǒng)的實(shí)測(cè)資料以前，還無(wú)法建立合理的計(jì)算模型，給出明確的設(shè)計(jì)規(guī)定。TJ,9、74規(guī)范中關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的規(guī)定、已從本規(guī)范中撤銷、由各結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)自身特點(diǎn)分別自行規(guī)定。