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6、吊車(chē)荷載6。1.吊車(chē)豎向和水平荷載6。1。1,按吊車(chē)荷載設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)。有關(guān)吊車(chē)的技術(shù)資料.包括吊車(chē)的最大或最小輪壓、都應(yīng)由工藝提供 多年實(shí)踐表明.由各工廠設(shè)計(jì)的起重機(jī)械。其參數(shù)和尺寸不太可能完全與該標(biāo)準(zhǔn)保持一致,因此.設(shè)計(jì)時(shí)仍應(yīng)直接參照制造廠當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品規(guī)格作為設(shè)計(jì)依據(jù)，選用的吊車(chē)是按其工作的繁重程度來(lái)分級(jí)的,這不僅對(duì)吊車(chē)本身的設(shè)計(jì)有直接的意義、也和廠房結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有關(guān),國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范、GB.3811。83是參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),起重設(shè)備分級(jí) ISO.4301.1980的原則。重新劃分了起重機(jī)的工作級(jí)別、在考慮吊車(chē)繁重程度時(shí).它區(qū)分了吊車(chē)的利用次數(shù)和荷載大小兩種因素。按吊車(chē)在使用期內(nèi)要求的總工作循環(huán)次數(shù)分成10個(gè)利用等級(jí).又按吊車(chē)荷載達(dá)到其額定值的頻繁程度分成4個(gè)載荷狀態(tài)、輕.中，重.特重，根據(jù)要求的利用等級(jí)和載荷狀態(tài),確定吊車(chē)的工作級(jí)別 共分8個(gè)級(jí)別作為吊車(chē)設(shè)計(jì)的依據(jù),這樣的工作級(jí)別劃分在原則上也適用于廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).雖然根據(jù)過(guò)去的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 在按吊車(chē)荷載設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí).僅參照吊車(chē)的載荷狀態(tài)將其劃分為輕、中.重和超重4級(jí)工作制。而不考慮吊車(chē)的利用因素 這樣做實(shí)際上也并不會(huì)影響到廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但是.在執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，GB、3811，83以來(lái)。所有吊車(chē)的生產(chǎn)和定貨.項(xiàng)目的工藝設(shè)計(jì)以及土建原始資料的提供。都以吊車(chē)的工作級(jí)別為依據(jù)，因此在吊車(chē)荷載的規(guī)定中也相應(yīng)改用按工作級(jí)別劃分,采用的工作級(jí)別是按表5與過(guò)去的工作制等級(jí)相對(duì)應(yīng)的.表5.吊車(chē)的工作制等級(jí)與工作級(jí)別的對(duì)應(yīng)關(guān)系6、1、2，吊車(chē)的水平荷載分縱向和橫向兩種 分別由吊車(chē)的大車(chē)和小車(chē)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)在啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)引起的慣性力產(chǎn)生.慣性力為運(yùn)行重量與運(yùn)行加速度的乘積。但必須通過(guò)制動(dòng)輪與鋼軌間的摩擦傳遞給廠房結(jié)構(gòu) 因此、吊車(chē)的水平荷載取決于制動(dòng)輪的輪壓和它與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)、摩擦系數(shù)一般可取0 14,在規(guī)范TJ 9、74中 吊車(chē)縱向水平荷載取作用在一邊軌道上所有剎車(chē)輪最大輪壓之和的10。雖比理論值為低、但經(jīng)長(zhǎng)期使用檢驗(yàn),尚未發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題.太原重機(jī)學(xué)院曾對(duì)1臺(tái)300t中級(jí)工作制的橋式吊車(chē)進(jìn)行了縱向水平荷載的測(cè)試.得出大車(chē)制動(dòng)力系數(shù)為0.084.0。091、與規(guī)范規(guī)定值比較接近。因此,縱向水平荷載的取值仍保持不變，吊車(chē)的橫向水平荷載可按下式取值。式中，Q,吊車(chē)的額定起重量,Q1,橫行小車(chē)重量。g，重力加速度。α，橫向水平荷載系數(shù)、或稱(chēng)小車(chē)制動(dòng)力系數(shù)，如考慮小車(chē)制動(dòng)輪數(shù)占總輪數(shù)之半.則理論上α應(yīng)取0,07。但TJ，9。74當(dāng)年對(duì)軟鉤吊車(chē)取α不小于0.05、對(duì)硬鉤吊車(chē)取α為0.10，并規(guī)定該荷載僅由一邊軌道上各車(chē)輪平均傳遞到軌頂 方向與軌道垂直，同時(shí)考慮正反兩個(gè)方向,經(jīng)浙江大學(xué)、太原重機(jī)學(xué)院及原第一機(jī)械工業(yè)部第一設(shè)計(jì)院等單位。在3個(gè)地區(qū)對(duì)5個(gè)廠房及12個(gè)露天棧橋的額定起重量為5t 75t的中級(jí)工作制橋式吊車(chē)進(jìn)行了實(shí)測(cè).實(shí)測(cè)結(jié)果表明,小車(chē)制動(dòng)力的上限均超過(guò)規(guī)范的規(guī)定值,而且橫向水平荷載系數(shù)α往往隨吊車(chē)起重量的減小而增大.這可能是由于司機(jī)對(duì)起重量大的吊車(chē)能控制以較低的運(yùn)行速度所致,根據(jù)實(shí)測(cè)資料分別給出5t。75t吊車(chē)上小車(chē)制動(dòng)力的統(tǒng)計(jì)參數(shù)、見(jiàn)表6,若對(duì)小車(chē)制動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)值按保證率99,9，取值、則Tk、μT、3σT、由此得出系數(shù)α.除5t吊車(chē)明顯偏大外，其他約在0.08，0。11之間，經(jīng)綜合分析比較.將吊車(chē)額定起重量按大小分成3個(gè)組別，分別規(guī)定了軟鉤吊車(chē)的橫向水平荷載系數(shù)為0,12，0.10和0,08、對(duì)于夾鉗、料耙，脫錠等硬鉤吊車(chē) 由于使用頻繁，運(yùn)行速度高。小車(chē)附設(shè)的懸臂結(jié)構(gòu)使起吊的重物不能自由擺動(dòng)等原因、以致制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的慣性力。TJ.9，74規(guī)范規(guī)定它的橫向水平荷載雖已比軟鉤吊車(chē)大一倍。但與實(shí)測(cè)相比還是偏低 曾對(duì)10t夾鉗吊車(chē)進(jìn)行實(shí)測(cè)、實(shí)測(cè)的制動(dòng)力為規(guī)范規(guī)定值的1。44倍 此外 硬鉤吊車(chē)的另一個(gè)問(wèn)題是卡軌現(xiàn)象嚴(yán)重。綜合上述情況,GBJ.9、87已將硬鉤吊車(chē)的橫向水平荷載系數(shù)α提高為0 2、表6 吊車(chē)制動(dòng)力統(tǒng)計(jì)參數(shù).經(jīng)對(duì)13個(gè)車(chē)間和露天棧橋的小車(chē)制動(dòng)力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、表明吊車(chē)制動(dòng)輪與軌道之間的摩擦力足以傳遞小車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力、小車(chē)制動(dòng)力是由支承吊車(chē)的兩邊相應(yīng)的承重結(jié)構(gòu)共同承受，并不是TJ 9，74規(guī)范中所認(rèn)為的僅由一邊軌道傳遞橫向水平荷載。經(jīng)對(duì)實(shí)測(cè)資料的統(tǒng)計(jì)分析 當(dāng)兩邊柱的剛度相等時(shí)、小車(chē)制動(dòng)力的橫向分配系數(shù)多數(shù)為0 45,0.55,少數(shù)為0.4,0,6，個(gè)別為0,3，0,7,平均為0。474.0、526,為了計(jì)算方便.GBJ.9,87規(guī)范已建議吊車(chē)的橫向水平荷載在兩邊軌道上平等分配,這個(gè)規(guī)定與歐美的規(guī)范也是一致的、