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10。3。撞、擊10、3、1，當電梯運行超過正常速度一定比例后。安全鉗首先作用。將轎廂.對重,卡在導軌上.安全鉗作用瞬間。將轎廂.對重、傳來的沖擊荷載作用給導軌 再由導軌傳至底坑,懸空導軌除外,在安全鉗失效的情況下,轎廂、對重.才有可能撞擊緩沖器。緩沖器將吸收轎廂，對重,的動能 提供最后的保護，因此偶然情況下 作用于底坑的撞擊力存在四種情況,轎廂或對重的安全鉗通過導軌傳至底坑 轎廂或對重通過緩沖器傳至底坑、由于這四種情況不可能同時發(fā)生,表10中的撞擊力取值為這四種情況下的最大值.根據(jù)部分電梯廠家提供的樣本、計算出不同的電梯品牌、類型的撞擊力與電梯總重力荷載的比值。表8，根據(jù)表8結果，并參考了美國IBC、96規(guī)范以及我國。電梯制造與安裝安全規(guī)范 GB。7588，2003,確定撞擊荷載標準值，規(guī)范值適用于電力驅動的拽引式或強制式乘客電梯.病床電梯及載貨電梯.不適用于雜物電梯和液壓電梯,電梯總重力荷載為電梯核定載重和轎廂自重之和,忽略了電梯裝飾荷載的影響,額定速度較大的電梯.相應的撞擊荷載也較大，高速電梯、額定速度不小于2 5m，s 宜取上限值.表8 撞擊力與電梯總重力荷載比值計算結果10。3 2。本條借鑒了 公路橋涵設計通用規(guī)范。JTG，D60.2004和.城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范.CJJ、69.95的有關規(guī)定?；趧恿慷ɡ斫o出了撞擊力的一般公式。概念較為明確.按上述公式計算的撞擊力，與歐洲規(guī)范相當、我國公路上10t以下中,小型汽車約占總數(shù)的80.10t以上大型汽車占20,因此。該規(guī)范規(guī)定計算撞擊力時撞擊車質量取10t,而，城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范，CJJ，69、95則建議取15t,本規(guī)范建議撞擊車質量按照實際情況采用。當無數(shù)據(jù)時可取為15t。又據(jù)。城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范.CJJ，69 95、撞擊車速建議取國產車平均最高車速的80.目前高速公路。一級公路、二級公路的最高設計車速分別為120km,h,100km h和80km,h，綜合考慮取車速為80km、h 22、2m，s、在沒有試驗資料時 撞擊時間按,公路橋涵設計通用規(guī)范,JTG,D60、2004的建議、取值1s、參照。城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范、CJJ、69.95和歐洲規(guī)范EN、1991,1。7,垂直行車方向撞擊力取順行方向撞擊力的50，二者不同時作用。建筑結構可能承擔的車輛撞擊主要包括地下車庫及通道的車輛撞擊 路邊建筑物車輛撞擊等，由于所處環(huán)境不同、車輛質量.車速等變化較大.因此在給出一般值的基礎上，設計人員可根據(jù)實際情況調整.10、3,3、本條主要參考歐洲規(guī)范EN 1991 1。7的有關規(guī)定.