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6，2,多臺(tái)吊車的組合6.2.1、設(shè)計(jì)廠房的吊車梁和排架時(shí)，考慮參與組合的吊車臺(tái)數(shù)是根據(jù)所計(jì)算的結(jié)構(gòu)構(gòu)件能同時(shí)產(chǎn)生效應(yīng)的吊車臺(tái)數(shù)確定 它主要取決于柱距大小和廠房跨間的數(shù)量 其次是各吊車同時(shí)集聚在同一柱距范圍內(nèi)的可能性 根據(jù)實(shí)際觀察.在同一跨度內(nèi)，2臺(tái)吊車以鄰接距離運(yùn)行的情況還是常見的,但3臺(tái)吊車相鄰運(yùn)行卻很罕見。即使發(fā)生.由于柱距所限。能產(chǎn)生影響的也只是2臺(tái) 因此，對(duì)單跨廠房設(shè)計(jì)時(shí)最多考慮2臺(tái)吊車，對(duì)多跨廠房 在同一柱距內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)超過2臺(tái)吊車的機(jī)會(huì)增加.但考慮隔跨吊車對(duì)結(jié)構(gòu)的影響減弱、為了計(jì)算上的方便、容許在計(jì)算吊車豎向荷載時(shí)，最多只考慮4臺(tái)吊車 而在計(jì)算吊車水平荷載時(shí),由于同時(shí)制動(dòng)的機(jī)會(huì)很小.容許最多只考慮2臺(tái)吊車。本次修訂增加了雙層吊車組合的規(guī)定，當(dāng)下層吊車滿載時(shí)，上層吊車只考慮空載的工況、當(dāng)上層吊車滿載時(shí)，下層吊車不應(yīng)同時(shí)作業(yè)、不予考慮、6，2,2。TJ、9。74規(guī)范對(duì)吊車荷載。無(wú)論是由2臺(tái)還是4臺(tái)吊車引起的、都按同時(shí)滿載 且其小車位置都按同時(shí)處于最不利的極限工作位置上考慮。根據(jù)在北京.上海,沈陽(yáng)、鞍山。大連等地的實(shí)際觀察調(diào)查、實(shí)際上這種最不利的情況是不可能出現(xiàn)的.對(duì)不同工作制的吊車,其吊車載荷有所不同.即不同吊車有各自的滿載概率,而2臺(tái)或4臺(tái)同時(shí)滿載 且小車又同時(shí)處于最不利位置的概率就更小.因此,本條文給出的折減系數(shù)是從概率的觀點(diǎn)考慮多臺(tái)吊車共同作用時(shí)的吊車荷載效應(yīng)組合相對(duì)于最不利效應(yīng)的折減,為了探討多臺(tái)吊車組合后的折減系數(shù).在編制GBJ、68、84時(shí)，曾在全國(guó)3個(gè)地區(qū)9個(gè)機(jī)械工廠的機(jī)械加工,沖壓。裝配和鑄造車間.對(duì)額定起重量為2t.50t的輕。中。重級(jí)工作制的57臺(tái)吊車做了吊車豎向荷載的實(shí)測(cè)調(diào)查工作、根據(jù)所得資料。經(jīng)整理并通過統(tǒng)計(jì)分析 根據(jù)分析結(jié)果表明，吊車荷載的折減系數(shù)與吊車工作的載荷狀態(tài)有關(guān),隨吊車工作載荷狀態(tài)由輕級(jí)到重級(jí)而增大,隨額定起重量的增大而減小,同跨2臺(tái)和相鄰跨2臺(tái)的差別不大。在對(duì)豎向吊車荷載分析結(jié)果的基礎(chǔ)上。并參考國(guó)外規(guī)范的規(guī)定.本條文給出的折減系數(shù)值還是偏于保守的.并將此規(guī)定直接引用到橫向水平荷載的折減。GB。50009。2001修訂時(shí)、在參與組合的吊車數(shù)量上 插入了臺(tái)數(shù)為3的可能情況.雙層吊車的吊車荷載折減系數(shù)可以參照單層吊車的規(guī)定采用。