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3、2 建筑耐火3，2、1。根據(jù)中國民用航空局2010年,從統(tǒng)計看民航 列舉的全國56座航站樓的建筑面積看,很難根據(jù)航站樓的建筑面積來劃分大,中、小型航站樓 在實際設計中也是根據(jù)國家發(fā)改委批復的預計客流確定航站樓規(guī)模。而國家發(fā)改委的批復并無嚴格準確的依據(jù),本規(guī)范為更合理地確定不同規(guī)模航站樓建筑的耐火等級、室內(nèi)外消火栓用水量，火災延續(xù)時間,疏散照明備用電源的連續(xù)供電時間 應急照明系統(tǒng)類型等的設計要求,仍需要區(qū)分航站樓的規(guī)模 包括人員和可燃物數(shù)量、人員疏散難易程度。而航站樓的剖面流程能較好地反映這些參數(shù)、根據(jù)航站樓的流程.一般可分為三大類,1.一層和一層半式流程的航站樓.見圖1。圖1 一層式和一層半式的航站樓示意，一層式。陸側(cè)道路以及航站樓內(nèi)離港和到港旅客辦理手續(xù)在同一樓層、一層半式、陸側(cè)道路是單層的。航站樓局部兩層，地面層具有混合的到港和離港處理系統(tǒng)，二層是離港旅客的休息廳，出發(fā)旅客在一層辦理手續(xù)后上二層登機。到達旅客在二層下機后到一層提取行李 出發(fā)和到達旅客的行李處理均在一層,一層和一層半式的航站樓主要用于小型機場 建筑面積較小,使用人員少、2、二層和二層半式的航站樓，見圖2 二層式，陸側(cè)道路及車道邊為兩層 旅客的出發(fā)和到達流程在圖2、二層式和二層半式的航站樓示意剖面上分離，出發(fā)在上層 到達在下層.出發(fā)托運行李在二層辦票柜臺交運后通過行李系統(tǒng)傳輸設備送到一層或地下層處理,而到達的行李提取流程則是在一層或地下層進行.二層半式,二層半式即在兩層式旅客流程的基礎上,在指廊區(qū)域把出發(fā)到達旅客流程進行分層分流 可采用到港下夾層或到港上夾層的模式。二層式一般適用于中型機場。二層半式旅客流程一般適合于中型及以上機場,相比一層和一層半式航站樓.二層和二層半式航站樓的建筑面積更大、使用人數(shù)更多,3、多層式的航站樓 見圖3 多層式流程是指少數(shù)大型機場航站樓為解決復雜的功能需求。旅客及行李 而進行特殊處理所帶來的多樓層布局的情形、如上海浦東機場二號航站樓，其指廊區(qū)的旅客流程有3層 上層是國際出發(fā)、下層是國際到達 最下層是國內(nèi)出發(fā)和到達混流 形成多層式的布局 圖3、多層式的航站樓示意.多層式航站樓主要用于樞紐航空港 國內(nèi)目前有北京機場三號航站樓,上海浦東機場二號航站樓,深圳機場三號航站樓等。這類航站樓規(guī)模巨大、功能復雜且綜合.使用人數(shù)多，可燃物數(shù)量大，種類多.人員行走距離長、疏散路線復雜。由此可以看出。一層式和一層半式的航站樓均為小型航站樓，其他形式的航站樓均為大，中型航站樓,因此本規(guī)范依據(jù)現(xiàn)行國家標準 建筑設計防火規(guī)范、GB，50016對重要公共建筑和地下,半地下室的耐火等級要求,規(guī)定了相應規(guī)模航站樓的最低耐火等級 耐火等級為建筑安全性能中的重要指標 特別是人員密集場所.故本條確定為強制性條文、必須嚴格執(zhí)行.3。2。2，建筑面積小于3000m2的航站樓,主要為支線機場的小型航站樓、平時使用人數(shù)較少,建筑高度較低、機場通常均駐有專職消防隊，具有較好的初期火災控制能力，對于這類小型航站樓 為便于某些外觀好,其他性能也不錯的建筑材料能夠在建筑中得到應用。比如膠合木 本條適當降低了此類建筑的構件燃燒性能要求 允許采用難燃燒體。但是構件的耐火極限仍應滿足本規(guī)范第3.2。1條的相應要求。