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3。4,安全疏散3。4.1 對于一個防火分隔區(qū)域,使人員能夠向兩個不同方向進(jìn)行疏散，是建筑安全疏散設(shè)計(jì)的基本要求.直通室外的安全出口、包括通過符合規(guī)范要求的樓梯間。具有防煙功能的避難走道,通向具有直接下到地面樓梯的登機(jī)橋的門等 本條為保證火災(zāi)時人員疏散和人身安全的基本要求,故確定為強(qiáng)制性條文。必須嚴(yán)格執(zhí)行。3.4,2.公共區(qū)任一點(diǎn)有兩條不同方向的疏散路徑,可以保證一旦某一疏散方向在火災(zāi)中被煙火封住或發(fā)生人員擁堵時.人員可通過另一方向進(jìn)行疏散，通過對尺寸為500m.200m的空間不同室內(nèi)凈高 8m,28m。條件下模擬分析20MW火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣流動狀況可知。隨著室內(nèi)凈高不斷增加、人員安全疏散危險來臨時間越長,當(dāng)室內(nèi)凈高達(dá)到20、0m及以上時、在30min模擬時間內(nèi)人員清晰高度處的室內(nèi)環(huán)境幾乎沒有達(dá)到人體耐受極限。因此 本條在規(guī)定公共區(qū)的安全疏散距離時區(qū)分了室內(nèi)平均凈高在20m上下的兩種情況，對于空間面積和高度較小的航站樓公共區(qū) 則參照多功能廳的疏散距離,并考慮航站樓公共區(qū)均設(shè)置有自動滅火系統(tǒng).火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)和實(shí)際火災(zāi)危險性較小的情況、確定了40。0m的疏散距離、某區(qū)域的室內(nèi)平均凈高可采用該區(qū)域的總體積除以該區(qū)域的總建筑面積來確定.由于航站樓的使用空間要求一般不會低于5m.故本條沒有再規(guī)定空間的最低凈高度，在本條確定公共區(qū)內(nèi)的允許最大安全疏散距離時.考慮了公共區(qū)具有良好的蓄煙能力和視線.還要求具有2個方向的疏散路徑等情況 參照了現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范,GB、50016有關(guān)房間位于兩個安全出口之間時的最大疏散距離要求 美國，生命安全規(guī)范,NFPA,101、2015.Life,safety、code。的有關(guān)規(guī)定,并結(jié)合了近幾年部分新建航站樓的疏散設(shè)計(jì)情況。3、4，3，航站樓內(nèi)行李處理用房的工藝流程布置及其火災(zāi)危險性類似于丙類廠房、工作人員熟悉環(huán)境 人數(shù)相對固定,因此其疏散距離要求參照了現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范，GB,50016有關(guān)丙類廠房的規(guī)定,除行李處理用房外、非公共區(qū)內(nèi)其他區(qū)域的功能用途包括辦公室、設(shè)備房 儲藏間等、建筑形式通常為利用內(nèi)走道將若干個房間連接起來.與普通民用建筑物相似,3,4,4，二層式,二層半式和多層式航站樓通常會在陸側(cè)設(shè)置高架橋,高架橋地面與航站樓二層地面平齊,由于高架橋處于室外 且直通地面,因而可以作為安全區(qū)域，航站樓通向高架橋的門可以作為安全出口、由于出發(fā)區(qū)內(nèi)人員向高架橋疏散的模式與普通單層建筑相同,因而該區(qū)域安全出口的疏散凈寬度可以按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB、50016中有關(guān)單層公共建筑的百人疏散指標(biāo)等要求確定，此外。在同一座建筑內(nèi)、相鄰兩個防火分區(qū)同時發(fā)生火災(zāi)的概率極小 因此在確保自身有不少于1個安全出口的前提下,考慮借用相鄰防火分區(qū)進(jìn)行臨時避難和疏散是可行的,3,4.5.航站樓通常根據(jù)機(jī)場規(guī)模設(shè)置了數(shù)量不等的登機(jī)橋.登機(jī)橋一端與航站樓連接、開口通向旅客集中的候機(jī)區(qū)和到達(dá)區(qū)、另一端開口與停機(jī)坪相通 內(nèi)部可燃物極少、且一般長度較短。具有較高的安全性、利用登機(jī)橋進(jìn)行疏散,有利于減少人員疏散距離，提高人員疏散效率,充分利用建筑設(shè)施.但在日常運(yùn)營中 由于航空安全管理的要求、航站樓與登機(jī)橋的連通口在不進(jìn)行上下旅客時是鎖閉的 因此為保證火災(zāi)情況下人員能夠快速發(fā)現(xiàn)和利用通向登機(jī)橋的出口進(jìn)行疏散,需采取措施保證該出口能在火災(zāi)時從內(nèi)部方便打開,本條有關(guān)疏散樓梯的要求是按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范，GB，50016有關(guān)建筑室外疏散樓梯的要求確定的，3,4 6 根據(jù)航站樓公共區(qū)的空間特點(diǎn)和本規(guī)范確定的防火措施、火災(zāi)和煙氣對距離火源較遠(yuǎn)處的影響較小，使得遠(yuǎn)離火源處的敞開樓梯能在一定時間內(nèi)提供安全的疏散環(huán)境、另一方面，公共區(qū)內(nèi)的敞開樓梯比較醒目,與旅客行程一致 符合旅客行為習(xí)慣、因此規(guī)定公共區(qū)的疏散樓梯可以采用敞開樓梯或敞開樓梯間，但需指出,本條規(guī)定的是公共區(qū)可采用敞開樓梯.間，這一樓梯形式、但敞開樓梯，間，的設(shè)置仍應(yīng)保證人員在首層可直通室外。否則該樓梯就不能用作疏散樓梯。其他區(qū)域的疏散樓梯設(shè)置要求與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范.GB.50016的規(guī)定一致、3。4。7、合理確定建筑內(nèi)人數(shù)是安全疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)、目前，國內(nèi)缺乏對航站樓內(nèi)人數(shù)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)、相關(guān)規(guī)范和文獻(xiàn)均未明確航站樓的人員密度 國內(nèi)設(shè)計(jì)普遍采用，高峰小時法.該方法較為保守且計(jì)算簡便、高峰小時法,是參照機(jī)場航站樓的年旅客吞吐量，通過估算公共區(qū)內(nèi)人員的停留時間并考慮迎送比系數(shù)以及一定數(shù)量的工作人員.計(jì)算出各個區(qū)域人員荷載的計(jì)算方法 其基本計(jì)算原理如下,國際，國內(nèi)進(jìn)出港高峰小時人數(shù) 集中系數(shù)、迎送比等參數(shù)可按照項(xiàng)目可行性研究報(bào)告確定、根據(jù)相關(guān)工程實(shí)踐。出發(fā)區(qū)內(nèi)旅客需進(jìn)行值機(jī)和安檢.等候時間比較長.將其逗留時間確定為30min，迎客區(qū)內(nèi)，迎接人員等候時間比較長。按60min考慮,到港人員逗留時間短.一般不超過10min.行李提取區(qū)內(nèi)人員等行李并離開的時間一般為15min，無行李托運(yùn)的人員逗留時間更短。到達(dá)區(qū)內(nèi)只有通過性人流，一般人員在到港通道停留的時間不超過20min 考慮到候機(jī)區(qū)內(nèi)人員數(shù)量受不確定因素影響較大，如航班延誤等,因此候機(jī)區(qū)的人數(shù)計(jì)算按全部機(jī)位上座率80.考慮，遠(yuǎn)機(jī)位人數(shù)按候機(jī)區(qū)的固定座位數(shù)考慮.3,4,8，疏散照明是建筑內(nèi)人員安全疏散的重要保證 故確定本條為強(qiáng)制性條文。本條規(guī)定的這些區(qū)域和部位 均為旅客和工作人員集中的區(qū)域或建筑內(nèi)人員疏散過程中的關(guān)鍵部位，本條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行 3,4，9，消防應(yīng)急照明場所的照度值越高、越有利于人員快速疏散。但對電源的要求也高。特別是對于大型航站樓 因此本條參照國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范要求，總結(jié)了我國相關(guān)工程實(shí)際情況,對航站樓內(nèi)不同部位的疏散照明的照度值做了不同要求.3 4，10，集中控制型應(yīng)急照明系統(tǒng)便于集中管理和檢查，有利于延長燈具壽命和提高應(yīng)急疏散效率,其系統(tǒng)可靠性好。使用壽命長,維護(hù)與管理方便。對于大中型航站樓。為了保證應(yīng)急照明系統(tǒng)的可靠性。要求其疏散照明應(yīng)采用集中控制型的照明供電系統(tǒng)