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13 6。鐵路信號(hào)13.6，1、為了統(tǒng)一信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).確保行車(chē)安全、固定車(chē)站無(wú)論新建、大修。改建。擴(kuò)建均應(yīng)采用電氣集中聯(lián)鎖、13。6。2，半固定線(xiàn)路上的車(chē)站,凡電源可靠有條件時(shí).宜采用電氣集中聯(lián)鎖.條件不具備或運(yùn)量不大、能在滿(mǎn)足通過(guò)能力條件下,可采用電鎖器聯(lián)鎖,13，6，3，移動(dòng)線(xiàn)路區(qū)段的車(chē)站或信號(hào)所、一般為采掘線(xiàn)，排土線(xiàn)服務(wù),使用年限短，移設(shè)頻繁 故規(guī)定可采用電鎖器聯(lián)鎖，13。6,4。目前煤礦鐵路所使用的閉塞裝置為半自動(dòng)閉塞，自動(dòng)閉塞和區(qū)間照查閉塞 一般情況下應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞，因?yàn)榘胱詣?dòng)閉塞能節(jié)省投資，當(dāng)采用半自動(dòng)閉塞不能滿(mǎn)足運(yùn)量要求時(shí)、應(yīng)采用自動(dòng)閉塞、當(dāng)區(qū)間長(zhǎng)度小于列車(chē)制動(dòng)距離時(shí).為保證行車(chē)安全應(yīng)采用區(qū)間照查閉塞,13.6、5 因?yàn)榱熊?chē)單方向運(yùn)行作業(yè)比較簡(jiǎn)單。便于調(diào)度員掌握運(yùn)行情況，減少列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整時(shí)間和車(chē)站辦理作業(yè)時(shí)間，又不需要停站待避反向列車(chē)，提高了運(yùn)輸效率,少了不必要的交會(huì)和避免因辦理錯(cuò)誤造成故障、從而提高運(yùn)行的安全程度，所以 在復(fù)線(xiàn)區(qū)段采用單向運(yùn)行從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上分析是比較合理的、當(dāng)在上，下行的車(chē)流很不均衡的特殊情況下為滿(mǎn)足運(yùn)輸需要。也可按雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)。13.6 6 為了確保行車(chē)安全,半自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)的道岔與閉塞設(shè)備應(yīng)有聯(lián)鎖、即區(qū)間道岔開(kāi)通正線(xiàn)?；蛑Ь€(xiàn)、并鎖閉后，發(fā)車(chē)站有關(guān)出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放,出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后,在雙方閉塞設(shè)備未復(fù)原以前，該道岔應(yīng)鎖閉在規(guī)定位置、在自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)的道岔。應(yīng)設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù) 該通過(guò)信號(hào)機(jī)具有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用、不得裝設(shè)容許信號(hào) 道岔開(kāi)通方向不正確、以及列車(chē)從岔線(xiàn)駛?cè)胝€(xiàn)時(shí),其防護(hù)的通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示停車(chē)信號(hào) 13.6、7，在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi),通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置的位置是根據(jù)列車(chē)速度曲線(xiàn)和間隔時(shí)間。并考慮列車(chē)制動(dòng)距離等條件確定的 在裝有機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)裝置時(shí).當(dāng)機(jī)車(chē)越過(guò)顯示黃色燈光的通過(guò)信號(hào)機(jī)。如司機(jī)不按壓警惕按鈕,機(jī)車(chē)就會(huì)自動(dòng)制動(dòng) 為保證列車(chē)在下一架顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)前方停車(chē)。兩架通過(guò)信號(hào)機(jī)間應(yīng)有一定的距離。這是考慮自動(dòng)閉塞和機(jī)車(chē)信號(hào)的應(yīng)變時(shí)間 電控閥的動(dòng)作和排風(fēng)等時(shí)間內(nèi)走行的距離,再加上規(guī)定的制動(dòng)距離、所以 規(guī)定自動(dòng)閉塞分區(qū)的最小長(zhǎng)度不小于600m，尚需與制動(dòng)距離協(xié)調(diào) 該值是按制動(dòng)距離400m考慮的、這樣 不論是自動(dòng)停車(chē)還是人工制動(dòng) 都能滿(mǎn)足要求、13，6 8,在露天煤礦內(nèi),很多區(qū)間長(zhǎng)度小于制動(dòng)距離.400m。在這種情況下。半自動(dòng)閉塞設(shè)備就不能滿(mǎn)足要求,為了保證行車(chē)安全.在該區(qū)間裝設(shè)軌道電路。用站間聯(lián)系電路實(shí)行兩站間互相照查、同樣能達(dá)到區(qū)間閉塞的目的，這種閉塞方式稱(chēng)為、區(qū)間照查閉塞.13,6、9.一次閉塞是車(chē)站或信號(hào)所通向采掘線(xiàn)或排土線(xiàn)的行車(chē)特有的形式,為防止向已有列車(chē)作業(yè)的采掘線(xiàn)或排土線(xiàn)開(kāi)放信號(hào)放入列車(chē),造成行車(chē)事故 有些露天煤礦采用以路牌為出入憑證來(lái)保證行車(chē)安全.一次閉塞法，即向某空閑的采掘線(xiàn)或排土線(xiàn)開(kāi)放信號(hào)、列車(chē)進(jìn)入后 即為閉塞狀態(tài)，有關(guān)信號(hào)機(jī)均不能再開(kāi)放、只有當(dāng)列車(chē)開(kāi)出該采掘線(xiàn)或排土線(xiàn).解除閉塞后 才具備再次開(kāi)放信號(hào)的條件。13,6,10,信號(hào)設(shè)備遭雷電侵害會(huì)破壞正常工作,因此防雷有著極為重要的意義、信號(hào)設(shè)備的雷電防護(hù)與其他設(shè)備雷電防護(hù)不同，不僅要考慮因雷電侵害而損壞設(shè)備或發(fā)生錯(cuò)誤動(dòng)作.而且要盡量做到不間斷使用,13。6，11，為了便于信號(hào)維修人員分析和及時(shí)排除故障 使信號(hào)設(shè)備迅速恢復(fù)正常工作,電氣集中車(chē)站應(yīng)設(shè)置常用的測(cè)試裝置，如軌道電路測(cè)試,電纜絕緣測(cè)試.道岔表示測(cè)試及燈絲斷電器測(cè)試等，故障自動(dòng)報(bào)警裝置應(yīng)設(shè)置信號(hào)主燈絲斷絲報(bào)警，熔絲斷絲報(bào)警及電源接地報(bào)警等。測(cè)試和報(bào)警裝置均必須構(gòu)成獨(dú)立系統(tǒng)、并與信號(hào)聯(lián)鎖電路隔開(kāi).保證不因本身故障而影響信號(hào)設(shè)備的正常工作。