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4，連鑄車間工藝設(shè)計(jì)4，1 一般規(guī)定4,1、1 4 1，2、從20世紀(jì)90年代末期開始、我國新建煉鋼連鑄車間已基本上采用了條文中所述的、三位一體，的基本工藝路線和鑄坯熱送熱裝工藝 但原有的大部分煉鋼連鑄車間還存在工序之間設(shè)備配套不夠完善。各工序生產(chǎn)能力不匹配,鋼水凈化和無缺陷高溫鑄坯生產(chǎn)技術(shù)不穩(wěn)定等難點(diǎn)、目前鑄坯熱裝水平不高,與國際先進(jìn)水平還有較大差距 應(yīng)通過改，擴(kuò)建積極提高這方面的水平、4。1、3.本條規(guī)定了連鑄車間設(shè)計(jì)應(yīng)具備的條件,4,1、5，本條規(guī)定了連鑄工程設(shè)計(jì)中為實(shí)現(xiàn)多爐連澆.提高連鑄機(jī)作業(yè)率應(yīng)采取的一些技術(shù)措施 4，1 6、鑄造級橋式起重機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比普通橋式起重機(jī)大,電氣設(shè)備可靠性級別高 采用雙制動(dòng)器制動(dòng)。因而增大了運(yùn)行的可靠性和安全性、以往吊運(yùn)盛有鋼水和液渣的中間罐多數(shù)采用普通橋式起重機(jī)吊運(yùn) 這是違反現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，煉鋼安全規(guī)程。AQ.2001的，應(yīng)予以糾正 近年來，曾發(fā)生多起采用普通橋式起重機(jī)吊運(yùn)鋼水包墜落.鋼水覆地的惡性事故 傷亡慘痛 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)函，國質(zhì)檢特函.2007。355號(hào)，開展特種設(shè)備隱患排查和起重機(jī)械專項(xiàng)整治行動(dòng)，再次強(qiáng)調(diào)吊運(yùn)熔融金屬的起重機(jī)必須選用符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，冶金起重機(jī)技術(shù)條件鑄造起重機(jī)。JB T 7688、15 1999要求的鑄造起重機(jī)、連鑄中間罐在正常澆注結(jié)束或事故時(shí) 罐內(nèi)殘留一定數(shù)量的鋼水和液渣 特別是發(fā)生澆注事故而停澆時(shí)，罐內(nèi)盛有滿罐鋼水和液渣可能性是存在的，近年來采用大容量中間罐，其容量已達(dá)80t左右。一旦中間罐在吊運(yùn)過程中發(fā)生墜落、鋼水覆地事故 后果將是極其嚴(yán)重的。故本條文規(guī)定為強(qiáng)制性條文,需注意現(xiàn)有帶死龍門鉤的鑄造起重機(jī),自重，噸位、也偏大.造成廠房投資大幅上升.不適于吊運(yùn)中間罐、需要有關(guān)部門配合起重機(jī)制造廠盡快研制既符合鑄造起重機(jī)要求又滿足中間罐吊運(yùn)的起重機(jī)。如采用雙卷揚(yáng)，雙制動(dòng)的單鉤橋式起重機(jī)等，