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5，2 總體布置5.2、1，隧道總體設(shè)計(jì)非常重要，它是隧道項(xiàng)目建設(shè)成敗的關(guān)鍵,本條提出了總體布置應(yīng)滿足的設(shè)計(jì)條件。隧道總體布置及配套運(yùn)營管理設(shè)施包括隧道營運(yùn)管理中心、泵房 變電所,通風(fēng)機(jī)房，地面風(fēng)井。出入口。應(yīng)急車輛停車場,檢查亭、收費(fèi)卡口等，5 2、2。隧道是地下工程.建設(shè)的地質(zhì)條件極為重要。它是直接影響工程造價的主要因素之一、甚至決定工程的成敗,隧道設(shè)計(jì) 施工過程應(yīng)高度重視地質(zhì)勘察工作,5，2,3.隧道平面線形的設(shè)計(jì)與地面道路基本一致,但在總體布置,設(shè)計(jì)原則、考慮因素 相關(guān)技術(shù)指標(biāo)方面有一定差異.以適應(yīng)隧道的建設(shè)要求、在條件許可的情況下，隧道平曲線半徑應(yīng)盡可能取大值。有利于行車視距保證及通風(fēng),避免設(shè)超高或加寬，減小結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工難度.隧道曲線半徑取值還應(yīng)考慮施工工法、如盾構(gòu)法隧道應(yīng)盡量采用大半徑曲線.沉埋管法隧道應(yīng)盡量采用直線形式,5，2，4。隧道出口設(shè)置平面交叉口.包括燈控平面交叉口。會對隧道產(chǎn)生交通阻滯。惡化隧道營運(yùn)環(huán)境.造成交通安全事故、必須設(shè)置時 應(yīng)對隧道產(chǎn)生的交通阻滯狀況進(jìn)行評價分析，并采取與隧道控制系統(tǒng)聯(lián)控的措施進(jìn)行燈控管理。如地面道路交叉口與隧道出口的距離過近 駕駛?cè)藢徊婵诘淖R別視距不足。行車安全隱患極大,因此，從提高行車安全角度、應(yīng)嚴(yán)格控制出洞口與平面交叉口的距離。5,2,5.隧道內(nèi)最小縱坡值應(yīng)以隧道建成后洞內(nèi)水能自然排泄為原則.最大縱坡主要考慮到營運(yùn)期車輛行駛安全性和運(yùn)營車輛尾氣排放和通風(fēng)的要求、5。2，6、隧道橫斷面空間大致由交通通行空間.設(shè)施設(shè)備空間和安全空間組成.隧道建設(shè)成本高，受既有地下設(shè)施影響制約因素多。施工條件復(fù)雜，橫斷面要素的微小變化對工程經(jīng)濟(jì)和可實(shí)施性有重大影響宜綜合考慮,優(yōu)化設(shè)計(jì).5,2,7，隧道火災(zāi)會導(dǎo)致嚴(yán)重的事故后果、布置可燃?xì)怏w管道與隧道防災(zāi)設(shè)計(jì)矛盾、5.2。8 主隧道的每孔為一個防火分區(qū),人行疏散通道，橫通道應(yīng)與車道設(shè)為不同的防火分區(qū)。5，2、9.隧道內(nèi)通行公共電汽車.有軌電車等高密度。高乘載客運(yùn)車輛時、應(yīng)做火災(zāi)工況下客流疏散逃生分析，必要時應(yīng)進(jìn)行消防疏散,救援的專項(xiàng)研究論證.由此制定出切實(shí)可行的救援組織實(shí)施流程.安全可靠的消防系統(tǒng) 合理的通風(fēng)排煙方式.快速逃離火場的疏散方式.以滿足火災(zāi)工況下客流疏散逃生的要求,