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4。4.抗震4，4 1.我國處于世界兩大地震帶即環(huán)太平洋地震帶和亞歐地震帶之間 是一個強震多發(fā)的國家。我國地震的特點是發(fā)生頻率高,強度大,分布范圍廣,傷亡大、災(zāi)害嚴重、幾乎所有的省市,自治區(qū)都發(fā)生過六級以上的破壞性地震,自20世紀80年代以來。國外發(fā)生的強烈地震。不僅造成了人員傷亡，而且造成了極大的經(jīng)濟損失，突發(fā)的強烈地震使建設(shè)成果毀于一旦,引發(fā)長期的社會政治,經(jīng)濟問題,并帶來難以慰藉的感情創(chuàng)傷。橋梁是生命線系統(tǒng)工程中的重要組成部分、在抗震救災(zāi)中。城市交通運輸網(wǎng)更是搶救人民生命財產(chǎn)和盡快恢復(fù)生產(chǎn)、重建家園,減輕次生災(zāi)害的重要環(huán)節(jié).因此需要對基本地震動加速度峰值為0。05g及以上地區(qū)的城市橋梁進行抗震設(shè)計 并應(yīng)采取抗震措施 4，4 2，本規(guī)范從我國目前的具體情況出發(fā)，考慮到城市橋梁的重要性和在抗震救災(zāi)中的作用，本著確保重點和節(jié)約投資的原則，將不同橋梁給予不同的抗震安全度,具體來講。將城市橋梁分為甲,乙 丙和丁四個抗震設(shè)防類別.其中甲類橋梁定義為懸索橋,斜拉橋和大跨度拱橋,跨度大于150m的拱橋定義為大跨度拱橋,這些橋梁承擔交通量大，投資很大，而且在政治.經(jīng)濟上具有非常重要的地位。乙類橋梁為城市交通網(wǎng)絡(luò)上樞紐位置的橋梁，快速路上的城市橋梁。丙類為城市主干路，軌道交通橋梁,丁類為除甲,乙,丙三類橋梁以外的其他橋梁、各類城市橋梁按照分類進行抗震設(shè)防后,在E1地震作用和E2地震作用下的抗震設(shè)防目標在程度上有所提高或降低 例如,雖然在E1地震作用下各類橋梁基本無損傷,但在E2地震作用下甲類城市橋梁的損壞是輕微甚至是基本完好的，而丙類城市橋梁在E2地震作用下可能發(fā)生破壞，4,4。3。技術(shù)特別復(fù)雜的特大橋梁投資很大、在政治、經(jīng)濟上具有非常重要的地位，而且結(jié)構(gòu)周期長、需要進行非線性時程地震反應(yīng)分析、日前國家相關(guān)標準尚沒有提供可供進行非線性時程地震反應(yīng)分析所需的地震加速度時程、因此應(yīng)按地震安全性評價確定這些橋梁地震動參數(shù)。4,4，4。工程場地的類型對地震動參數(shù)有較大影響，采用土層等效剪切波速和場地覆蓋層厚度的雙參數(shù)分類方法將場地劃分為五類 五類場地分別為巖石。堅硬土或軟質(zhì)巖石.中硬土、中軟土和軟弱土，這一分類方法得到了我國工程界的普遍認同，更能反映場地特性對地震動參數(shù)的影響。4、4、5.橋梁減震或隔震設(shè)計是通過延長結(jié)構(gòu)的基本周期。避開地震能量集中的范圍 從而降低結(jié)構(gòu)的地震力，但延長結(jié)構(gòu)周期的同時.必然使得結(jié)構(gòu)變?nèi)?，從而可能?dǎo)致結(jié)構(gòu)在正常使用荷載作用下結(jié)構(gòu)發(fā)生有害振動.因此要求隔震結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的剛度和屈服強度 保證在正常使用荷載下,如風(fēng).制動力等.結(jié)構(gòu)不發(fā)生屈服和有害振動.同時 采用減震或隔震設(shè)計的橋梁結(jié)構(gòu)的變形比不采用減震或隔震技術(shù)的橋梁大、為了確保減隔震橋梁在地震作用下的預(yù)期性能。在相鄰上部結(jié)構(gòu)之間應(yīng)設(shè)置足夠的間隙.因此必須對伸縮縫裝置,相鄰梁間限位裝置 防落梁裝置等進行合理的設(shè)計.并對施工質(zhì)量給予明確規(guī)定、