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3、基本規(guī)定3 0.1.目前、公路上的超載現(xiàn)象較為嚴(yán)重.特別是一些行駛特重軸載車輛或特種車輛的公路。由于預(yù)應(yīng)力混凝土路面的疲勞損傷量對軸重很敏感,與軸重比成16次方的關(guān)系，對于特重軸載采用100kN設(shè)計(jì)軸載進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí) 基準(zhǔn)期內(nèi)的設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)往往會達(dá)到天文數(shù)字.為了避免出現(xiàn)這種情況,對于極重交通等級的公路,建議選取貨車中占主要份額特重車型的軸載作為設(shè)計(jì)軸載,軸載換算公式是以等效疲勞損傷原則推導(dǎo)出的，對于同一個(gè)路面結(jié)構(gòu)，軸載Pi和設(shè)計(jì)軸載Ps在只產(chǎn)生相同疲勞損傷時(shí),相應(yīng)的作用次數(shù)Ni和Ns之間的關(guān)系為 式中 σpi，σps，相應(yīng)為軸載Pi和設(shè)計(jì)軸載Ps在同一個(gè)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力.ν，材料疲勞指數(shù)，取值見附錄第A.1 4條。以軸載與應(yīng)力的關(guān)系式代入式.1，即可得到軸載換算公式。3 0 1,雙聯(lián)軸駛過混凝土面層板時(shí) 臨界荷位處會出現(xiàn)二次應(yīng)力峰值。三聯(lián)軸駛過時(shí)、則會出現(xiàn)三次應(yīng)力峰值,由于相鄰軸產(chǎn)生負(fù)彎矩 應(yīng)力峰值要比單軸作用時(shí)小,降低10、14，鄰軸的應(yīng)力影響、降低。程度，與基層剛度和接縫傳荷能力等因素有關(guān),計(jì)算分析較為復(fù)雜、同時(shí)、根據(jù)軸載調(diào)查發(fā)現(xiàn).多聯(lián)軸各根軸之間的軸重差異較大,雙聯(lián)軸的前軸重與平均軸重之比平均為1、03,三聯(lián)軸的前軸重與平均軸重之比平均為1。05.綜合這兩方面因素.為了簡化計(jì)算.對多聯(lián)軸的軸載換算做偏保守的處理,忽略鄰軸的影響，應(yīng)力降低作用。雙聯(lián)軸按2次單軸計(jì) 三聯(lián)軸按3次單軸計(jì) 從而避免考慮多聯(lián)軸的軸重不均勻問題。并可直接利用稱重站的軸載數(shù)據(jù).3.0。2 本次規(guī)范修訂將交通荷載分為4個(gè)等級.除了按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)100kN設(shè)計(jì)軸載的累計(jì)作用次數(shù)分為特重 重,中等3個(gè)等級外 增加了極重級.以考慮承受特重軸載車輛或特種車輛作用，設(shè)計(jì)軸載超過100kN。時(shí)的特殊情況 其中預(yù)應(yīng)力混凝土路面不用于輕交通荷載等級路面,3,0.3，本次規(guī)范修訂根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),公路工程技術(shù)規(guī)范，JTG B01將道路設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行調(diào)整,并考慮到三、四級公路的實(shí)際使用壽命及功能要求.將三級公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期調(diào)低至15年、四級公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期調(diào)整為10年,同時(shí)把城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期也納入到本規(guī)范、3，0.4，公路工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級,是根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度劃分。一級為破壞后果很嚴(yán)重、二級為嚴(yán)重,三級為不嚴(yán)重,本規(guī)范依據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB。T 50283和，城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范，CJJ 169.規(guī)定了公路與城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級、為使本規(guī)范適用范圍內(nèi)的路面都能應(yīng)用可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本規(guī)范對現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB，T.50283的規(guī)定作了調(diào)整.將一級公路路面的安全等級提升為一級 二級公路路面的安全等級提升為二級、三級和四級公路路面的安全等級列為三級。并相應(yīng)地調(diào)整了路面結(jié)構(gòu)的目標(biāo)可靠指標(biāo)和目標(biāo)可靠度 考慮到道路的地位和功能,條文還規(guī)定二級及二級以下的安全等級道路可根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的很嚴(yán)重后果、如具有政治.經(jīng)濟(jì),國防或搶險(xiǎn)救災(zāi)等重要作用、以及危及人的生命,造成經(jīng)濟(jì)損失。對社會和環(huán)境產(chǎn)生影響等。提高一級設(shè)計(jì)安全等級。目標(biāo)可靠度是所設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有的可靠度水平、它的選取是一個(gè)工程經(jīng)濟(jì)問題、目標(biāo)可靠度定得較高，則所設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)較厚、初期修建費(fèi)用較高。但使用期間的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和車輛運(yùn)行費(fèi)用較低、目標(biāo)可靠度定得較低.初期修建費(fèi)用可降低,但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和車輛運(yùn)行費(fèi)用需提高，通常釆用，校準(zhǔn)法、來確定目標(biāo)可靠度 校準(zhǔn)法 是對按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范或設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的已有路面進(jìn)行隱含可靠度的分析.參照隱含可靠度制定目標(biāo)可靠度,則所設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)接納了以往的工程設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn),包含了與原有設(shè)計(jì)方法相等的可接受性和經(jīng)濟(jì)合理性，所列的材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級為建議采用的。也可按施工技術(shù)，施工質(zhì)量控制和管理要求達(dá)到和可能達(dá)到的具體水平、選用其他等級,降低選用的變異水平等級，需提高混凝土面層的設(shè)計(jì)厚度要求，而提高變異水平等級,則可降低混凝土面層的設(shè)計(jì)厚度或混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求 可通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較予以確定 但對于高速公路和城市快速路的路面。為保證優(yōu)良的行駛質(zhì)量 不宜釆用高變異水平等級 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級，按施工技術(shù)、施工質(zhì)量控制和管理水平分為低,中。高三級.由滑?；蜍壍朗綑C(jī)械化施工 并嚴(yán)格按規(guī)范和操作規(guī)程等進(jìn)行施工質(zhì)量控制和管理的工程 可選用低變異水平等級,由滑模機(jī)械化施工.但施工質(zhì)量控制和管理水平較弱的工程、或者釆用小型機(jī)具施工.而施工質(zhì)量控制嚴(yán)格和管理規(guī)范的工程 可選用中低變異水平等級，采用小型機(jī)具施工.施工質(zhì)量控制和管理水平較弱的工程?？蛇x用高變異水平等級.按選定的變異等級進(jìn)行設(shè)計(jì) 同時(shí)設(shè)計(jì)文件也應(yīng)提示施工時(shí)就應(yīng)采取相應(yīng)的質(zhì)量控制和管理措施,以保證主要設(shè)計(jì)參數(shù)的變異系數(shù)不大于表3。0.4 2中相應(yīng)等級的規(guī)定，可靠度系數(shù)是目標(biāo)可靠度及設(shè)計(jì)參數(shù)變異水平等級和相應(yīng)的變異系數(shù)的函數(shù) 表3 0，4。3所示的可靠度系數(shù)是按各變異水平等級的變異系數(shù)變化范圍。表3。0。4、2。應(yīng)用可靠度計(jì)算式推算得到的，設(shè)計(jì)時(shí).可依據(jù)各設(shè)計(jì)參數(shù)變異系數(shù)值在各變異水平等級變化范圍內(nèi)的情況選擇可靠度系數(shù)。3 0.5.利用水泥混凝土彎拉強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式、列出了對應(yīng)的抗壓強(qiáng)度級差，如表3、0,5所示 混凝土材料的彎拉彈性模量隨混合料組成 主要是水泥用量，的不同而變化、可用于彎拉強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系表述 在設(shè)計(jì)時(shí).混凝土彎拉強(qiáng)度和模量值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)確定 條件不具備時(shí)也可參考表1的經(jīng)驗(yàn)值選用。3.0 7 盡管預(yù)應(yīng)力混凝土路面在較弱的地基上,卻仍然表現(xiàn)出優(yōu)良的性能，但考慮到路面面板厚度較小 而板長又較大,為了防止路面被破壞 仍應(yīng)采用較強(qiáng)的地基。路基、墊層。基層.路面橫向坡度、路肩、排水及材料選型與要求和普通混凝土路面相同