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3 2,總平面布置3、2 1 車站廣場,站房和站場客運設(shè)施為鐵路旅客車站的三大組成部分,盡管功能各有區(qū)別，但相互之間聯(lián)系緊密，休戚相關(guān) 形成了有機統(tǒng)一的整體，在平面位置上、現(xiàn)代鐵路旅客車站由于站型多樣化，各種交通形式的引入等因素,改變了以往單一.簡單的平面布局 在平面位置 空間關(guān)系上相互重疊交融,因此。鐵路旅客車站的總平面布置應(yīng)以功能為核心 進行整體統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計.以達到資源共享.體現(xiàn)功能最優(yōu)化 3。2。2 總平面布置要求,1。城市規(guī)劃工作包括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃。城市總體規(guī)劃。分區(qū)規(guī)劃和詳細規(guī)劃等階段、而詳細規(guī)劃又分為控制性詳細規(guī)劃和修建性規(guī)劃.其中控制性詳細規(guī)劃對鐵路工程設(shè)計的控制最為具體,它以總體或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù) 詳細規(guī)定建設(shè)用地的各項控制指標(biāo)和其他規(guī)劃管理要求,或直接對建設(shè)作出指導(dǎo)性意見和規(guī)劃設(shè)計，因此。鐵路旅客車站的總平面布置應(yīng)在城市規(guī)劃指導(dǎo)性意見的指導(dǎo)下 采用適應(yīng)性設(shè)計 不斷調(diào)整鐵路旅客車站自身各個構(gòu)成要素、達到車站功能與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 鐵路旅客車站與城市軌道交通、公共交通樞紐。機場.碼頭等道路的發(fā)展相結(jié)合,是體現(xiàn)鐵路旅客車站系統(tǒng)性發(fā)展的一項基本要求。現(xiàn)代旅客車站設(shè)計應(yīng)積極體現(xiàn)綜合交通樞紐的理念 既有效地整合和利用了資源。合理確定了建設(shè)用地.又為廣大旅客提供了方便快捷的交通條件.2、新時期的鐵路旅客車站尤其是大型站房、已不僅是作為城市大門形象出現(xiàn)，圍繞車站迅速發(fā)展起來的商業(yè)設(shè)施 帶動了城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 公交，輕軌,地鐵等多種交通方式在車站默契配合.有機銜接.使鐵路旅客車站成為城市交通換乘樞紐和現(xiàn)代化客運中心 車站已經(jīng)越來越多地和整個城市 區(qū)域交通規(guī)劃融為一體、因此,鐵路旅客車站的定位應(yīng)向功能多元化和開放的。綜合交通換乘樞紐,轉(zhuǎn)化 新時期的鐵路旅客車站總平面布置的另一特點是廣場.站房和站場互相關(guān)聯(lián)，互相影響 已不再像以往那樣可以截然分開。而趨于互相融合、成為一個滿足旅客乘降和換乘的綜合體 在土地利用上,應(yīng)根據(jù)這一特點.采用集約化的原則,合理利用地形 少占土地。最大限度利用好有限的空間，有限的環(huán)境,有限的資源 重視與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,3、使用功能分區(qū)明確、即要求旅客車站各部分功能劃分合理、服務(wù)內(nèi)容，使用目的明確 流線簡捷即要求旅客車站對客流,車流整體規(guī)則中實現(xiàn)合理流動。減少各流線之間相互影響,特別是對旅客流線要做到簡單.快捷。使之順利到達目的地.4。公共交通優(yōu)先是鐵路旅客車站建設(shè)系統(tǒng)化的具體體現(xiàn),城市公共交通與鐵路旅客車站的駁接一般體現(xiàn)在車站廣場上 所以鐵路車站廣場實質(zhì)上是一種多功能廣場,目前出現(xiàn)的新站型.從使用方便出發(fā)將駁接的位置引入地上高架或地下層,與旅客進出站位置貼近，公共交通優(yōu)先即首先考慮公交車的流線以及上下車的位置。占用較好、較近的道路和廣場資源，并注意把公交車與小汽車的進站通路有效分開，提高公交車輛的運行效率，明確劃分各類車的停車區(qū)域、盡量使其貼近旅客進出站的位置 減少旅客步行距離、5 設(shè)置環(huán)形車道 其作用是為了滿足消防使用需要,一般線上式的大型,特大型站房、可在廣場設(shè)置經(jīng)站房的地道進入基本站臺.線下式站房可利用站前坡道進入基本站臺.多層高架站房 應(yīng)根據(jù)站房平面與站臺布置,與防火設(shè)計共同采取有效措施,解決車道設(shè)置問題，6、鐵路旅客車站是城市的重要組成部分。車站的設(shè)計應(yīng)該系統(tǒng)整合車站與城市的關(guān)系、以開放的理念融入城市，使鐵路旅客車站功能與城市發(fā)展互補，互動?；ハ啻龠M 車站設(shè)置地下通道,使進出站流線與地下鐵道車站、地下商業(yè)設(shè)施連通 在為旅客提供安全.便捷換乘和購物條件的同時 也為車站的暢通和流線布局，增加集散能力以及完善綜合交通樞紐作用,提供了條件 3、2。3.各種流線短捷，避免互相交叉干擾。是建筑流線設(shè)計的一般要求 在鐵路旅客車站設(shè)計中.在方便。安全使用的前提下,對車站各種流線，尤其是進,出站旅客流線實現(xiàn)平面或空間上分流.集中體現(xiàn)了鐵路旅客車站功能設(shè)計以人為本.方便旅客的原則,目前旅客車站結(jié)合站型采用的平進下出、上進下出等旅客流線形式,取得了良好的效果、3,2,4。特大型。大型站所在的城市，一般是直轄市。省會所在地和重要的交通樞紐所在地,其客流量較大也比較密集,采用多向進出的站房布局形式比單向進出有許多優(yōu)點.第一.可以使旅客能方便地進,出站、避免了單向進出站布局旅客必須繞行，增加行程的缺點 第二、可以較快地疏散旅客并且相應(yīng)縮小主要廣場的范圍 第三、有利于改變車站切割城市、造成車站兩側(cè)城市不均衡發(fā)展的現(xiàn)象。3，2.6、鐵路旅客車站作為一個集合眾多設(shè)備體系的綜合系統(tǒng)，管道工程非常復(fù)雜。應(yīng)通過管線綜合設(shè)計合理布局 有序排列、合理利用高程與平面,方便施工和檢修，盡量少占空間、達到便于管理。節(jié)約工程投資的目的,