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5，4.售票用房5 4、1.由于目前售票一般為電腦現(xiàn)制車票，原有的打號(hào)室可以取消 票據(jù)庫的規(guī)?？梢源蠓认鳒p,訂票室和送票室合一.主要是考慮城市內(nèi)增設(shè)了許多售票處和售票點(diǎn)、這樣不僅方便了廣大旅客。同時(shí)減少了車站售票的壓力。隨著車次的增加、客運(yùn)專線的增多、給售票工作帶來比較大的壓力，所以應(yīng)大力發(fā)展自動(dòng)售票系統(tǒng)和采用多點(diǎn)售票的方法,給廣大旅客提供更為快捷和便利的購票方式,5,4 2.售票處的設(shè)置 隨著聯(lián)網(wǎng)電子售票的普及 大量設(shè)置售票窗口的集中售票方式,已不是客站售票的主要形式、但客站仍是預(yù)售車票的當(dāng)然場(chǎng)所,尤其是大城市的客站 設(shè)置規(guī)模相當(dāng)?shù)氖燮睆d預(yù)售車票，辦理中轉(zhuǎn)簽證和退票等業(yè)務(wù)仍有必要、中型，小型站旅客少。面積小。在靠近候車區(qū)或在候車室內(nèi)布置售票窗口既方便旅客又有效利用了面積、售票處在站房內(nèi)占有一定的空間 客流高峰期尤其是在大型及以上站房,旅客購票排隊(duì)長度都較長,為避免混亂和干擾進(jìn)出站客流 應(yīng)在進(jìn)站口附近單獨(dú)設(shè)置售票處，隨著客站延伸服務(wù)的不斷完善 車站的運(yùn)營管理模式逐步從封閉的形式向開放轉(zhuǎn)變.在集中售票的基礎(chǔ)上,可以采用分散售票或分散與集中相結(jié)合的布置方式.即在廣場(chǎng)、集散廳,候車區(qū)以及進(jìn)站通道增設(shè)人工或自動(dòng)售票點(diǎn)、售票點(diǎn)與流線相結(jié)合。使旅客購票更加靈活、方便.發(fā)展多種售票方式、可以緩解車站內(nèi)的售票壓力。如特大型 大型站位于大城市，信息和交通比較發(fā)達(dá)，車站可辦理訂送票業(yè)務(wù)?？稍谑袃?nèi)設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)、車站設(shè)置自動(dòng)售票機(jī) 增設(shè)流動(dòng)售票，在出站口設(shè)中轉(zhuǎn)售票口等，這樣可以從很大程度上避免客流的過度集中。近幾年設(shè)計(jì)的新型站房改變了原有站房單面進(jìn)出站的布局形式.大型站的站房結(jié)合出入口的變化.采用了分散布置售票處的辦法,最新設(shè)計(jì)的北京南站。整個(gè)站房為一圓形建筑.垂直股道的兩個(gè)方向有十多個(gè)入口，上海南站.客流可以從四個(gè)方向進(jìn)入站房.這樣增加了售票口布置的靈活性，5、4.3，本次規(guī)范修編根據(jù)客貨共線和客運(yùn)專線鐵路旅客車站旅客購票不同特點(diǎn).對(duì)站房的售票窗口設(shè)置數(shù)量分別進(jìn)行了調(diào)整和規(guī)定,本次修訂售票窗口數(shù)量，是根據(jù)客貨共線鐵路站房的、等候式,和客運(yùn)專線站房的,通過式 不同客流特點(diǎn)，分別對(duì)售票窗口設(shè)置提出了不同的規(guī)定，關(guān)于售票窗口的數(shù)量。本次修編先從調(diào)查分析國內(nèi)現(xiàn)有部分旅客車站設(shè)置售票窗口開始。再按各型旅客車站每天上車人數(shù).結(jié)合建筑規(guī)模進(jìn)行核證后確定，1.客貨共線鐵路站房售票窗口數(shù)量的確定 目前國內(nèi)部分既有站房售票窗口設(shè)置數(shù)量見表4、由表中可看出，售票口數(shù)量較原規(guī)范指標(biāo)有很大變化,1,特大型站設(shè)計(jì)售票口數(shù)量一般為34.40個(gè).大型站售票窗口15。28個(gè)。多年前這些站的售票口基本能夠滿足使用要求,但隨著客流量的增加,多數(shù)車站售票都出現(xiàn)擁擠的情況。特別是節(jié)假日。一些城市車站增加了售票口數(shù)量或采取了多種售票方式緩解售票壓力、以杭州站為例。杭州站設(shè)計(jì)售票口為30個(gè).老站為16個(gè)，目前實(shí)際使用需求增設(shè)到74個(gè) 最多達(dá)79個(gè),其中、廣場(chǎng)上4個(gè)。進(jìn)站集散廳3個(gè)，出站口8個(gè) 中轉(zhuǎn)售票口，軟席2個(gè)、另外在市內(nèi)設(shè)10個(gè)聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)、并在周邊城市慈溪.寧波 溫州等地增設(shè)售票點(diǎn)、因此增加售票口，重新調(diào)整售票窗口數(shù)量指標(biāo)是必要的。2，同一規(guī)模車站 最高聚集人數(shù)相同的車站 日發(fā)送量也有很大區(qū)別.所需售票口數(shù)量也不同、如上海和沈陽北站同為最高聚集人數(shù)10000人以上的特大型站房。上海站的日發(fā)送量是沈陽北站的2。7倍.設(shè)計(jì)34個(gè)售票口的上海站顯然不能滿足要求 上海站目前增至160個(gè)售票窗口、從這里也可以看出單靠最高聚集人數(shù)確定售票口顯然不科學(xué)，3、中型，小型站售票口在16個(gè)以下基本滿足要求、但應(yīng)考慮備用售票口、以利高峰期使用 而類似大連站這種盡端站。都是始發(fā)車和終到車。按規(guī)定的方式計(jì)算確定的窗口數(shù)量、顯得比較富裕 所以在確定售票窗口數(shù)量時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況考慮設(shè)置數(shù)量，4.大型以上車站設(shè)置單一集中售票方式弊端較大.主要表現(xiàn)為。售票口集中，服務(wù)半徑過大 旅客步行距離長 中轉(zhuǎn)旅客更為不便，售票口數(shù)量越多。購票旅客越集中,一是室內(nèi)溫度不易控制.空氣質(zhì)量不能保證，不利于提高站房服務(wù)質(zhì)量 二是節(jié)假日購票擁擠、旅客大量聚集在售票廳、秩序不易維持，存在安全隱患。5,每個(gè)窗口的售票能力，長途為80，100張。h。中轉(zhuǎn)為100。140張 h 短途為150.180張，h、按兩班一天工作約16個(gè)小時(shí) 人工售票速度平均在110 140張，h、原規(guī)范中1000張 h的規(guī)定偏于保守.但考慮售票員班組的替換、不一定每個(gè)窗口都按平均速度發(fā)售車票 考慮平時(shí)與高峰期的相互關(guān)系。此指標(biāo)可以繼續(xù)使用、綜上所述,按下列原則及具體情況定出客貨共線各型旅客車站設(shè)置售票窗口數(shù)量、1。特大型、大型站除比照已建成車站的售票口數(shù)量，還考慮了為方便特殊旅客購票需要增設(shè)的售票?？?本規(guī)范將售票口最小數(shù)量定為特大型站55個(gè)。大型站25 50個(gè)、這樣特大型.大型站較原規(guī)范售票口數(shù)量有所增加,2，中型站定為5、20個(gè)之間,小型站按至少2個(gè)設(shè)置、中型站低限值和小型站，由于鐵路提速后旅客列車停靠次數(shù)少、相比之下與原規(guī)范接近,3。關(guān)于售票窗口的數(shù)量與C值.最高聚集人數(shù)占一晝夜上車人數(shù)的百分率，之間的關(guān)系、根據(jù)對(duì)北京等車站的調(diào)查，一般車站最高聚集人數(shù)與日發(fā)送量之間的關(guān)系基本是1。5的關(guān)系，高峰小時(shí)發(fā)送量與日發(fā)送量之間的關(guān)系基本是1，10的關(guān)系.C值按原規(guī)范 特大型，大型站取18，中型站取20 小型站取22、但對(duì)于較發(fā)達(dá)的大城市。比如上海.杭州,其比值會(huì)大一些.客運(yùn)專線則更大。C值概括性分為三種比值，基本符合我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀 因此本次修訂依然采用這個(gè)比值，4、售票窗口數(shù)量計(jì)算仍采用原規(guī)范計(jì)算公式 計(jì)算如下、售票窗口數(shù) 一晝夜售票總數(shù)、每個(gè)售票口一晝夜平均售票量式中.一晝夜售票總數(shù)。售票總數(shù)量，最高聚集人數(shù) C.每個(gè)售票口一晝夜平均售票能力按1000張計(jì)、計(jì)算結(jié)果列入對(duì)照表.見表5.可看出.特大型。大型站和大多數(shù)中。小型站售票窗口數(shù)量基本滿足實(shí)際需要，季節(jié)性和傳統(tǒng)節(jié)假日客運(yùn)高峰所需增設(shè)的售票窗口未計(jì)在內(nèi) 2?？瓦\(yùn)專線鐵路站房售票窗口數(shù)量的確定 由于目前國內(nèi)已建成的客運(yùn)專線為數(shù)不多。尚缺乏比較成熟的資料，因此，有關(guān)售票窗口的設(shè)置數(shù)量是參考設(shè)計(jì)中的部分客運(yùn)專線鐵路站房并經(jīng)計(jì)算和分析后得出的結(jié)果，見表6.5。4,4,按相鄰售票口中心距1 8m計(jì)。結(jié)合進(jìn)深及建筑模數(shù)考慮,并根據(jù)售票口前排隊(duì)不超過20人。每售一張票時(shí)間不超過20s的要求。對(duì)售票廳進(jìn)深做以下幾個(gè)方面的考慮 特大型站售票廳進(jìn)深13m 計(jì)算依據(jù)，20 0.45.4 13。每個(gè)售票口前按20人排隊(duì)。每人站立長度0 45m計(jì) 并留有4m寬的人行通道.大型站售票廳進(jìn)深11m。計(jì)算依據(jù)。15.0。45 4。11。每個(gè)售票口前按15人排隊(duì),每人站立長度0 45m計(jì),并留有4m寬的人行通道，中型站售票廳進(jìn)深9m，計(jì)算依據(jù)，10。0，45，4,9，每個(gè)售票口前按10人排隊(duì)、每人站立長度0，45m計(jì)，并留有4m寬的人行通道，小型站可以根據(jù)具體情況設(shè)置、售票廳開間、1、8m。售票口中心距、售票口數(shù)量，1，2m、靠墻售票口距墻距離 由以上數(shù)據(jù)可得出售票廳最小使用面積，見表7.通過以上計(jì)算可以看出特大型、大型站房售票廳面積比原規(guī)范均有所減少。中,小型站沒有變化.這種變化的出現(xiàn)主要是售票口數(shù)量的增加、售票方式的多樣化引起的,5,4 6。售票室設(shè)計(jì)，1、2，售票室最小使用面積指標(biāo)的確定主要考慮售票室進(jìn)深 除了布置售票臺(tái).通道外，還要放置辦公桌椅等,所以其進(jìn)深尺寸不宜小于3，3m,按每個(gè)售票窗口寬1、8m計(jì)算。故規(guī)定其最小使用面積為每窗口6m2，最少設(shè)置兩個(gè)售票口的售票室,室內(nèi)除辦公桌椅外還設(shè)有票據(jù)柜 所以規(guī)定使用面積不應(yīng)小于14m2.3 售票室是專為旅客辦理乘車證的地方，現(xiàn)金及有價(jià)證券較多.為避免外來干擾，并確保室內(nèi)安全、售票室的門不應(yīng)直接向旅客用廳、房,開設(shè),4 售票室內(nèi)地面高出售票廳地面0 3m.主要是考慮售票人員與旅客合適的售 購票高度，另外 售票人員工作時(shí)間長。嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)采用保暖材質(zhì)地面主要起防寒保護(hù)作用，5、4，9。票據(jù)室設(shè)計(jì),1 票據(jù)室的使用面積較原規(guī)范有所減少。原因是改為電腦現(xiàn)制軟票后、票據(jù)存儲(chǔ)量有所減少、所以其票據(jù)室的面積也相應(yīng)核減，2，票據(jù)為有價(jià)票證 所以應(yīng)重視防潮.防鼠。防盜和報(bào)警措施。