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5,5 行李.包裹用房5.5,1，行李為隨旅客出行物品,為方便旅客,托運(yùn)位置宜靠近進(jìn)站口、提取位置宜布置在出站口，這樣符合旅客流線的要求,5、5，2,特大型站的行李和包裹量大。作業(yè)頻率高且物品復(fù)雜。行李.包裹庫房與跨越股道地道相連 將大大減少拖車在站臺(tái),站內(nèi)作業(yè)時(shí)對(duì)站內(nèi)流線形成的干擾,并可提高作業(yè)效率,5 5.3，包裹庫的規(guī)模主要取決于包裹的儲(chǔ)存量、由于行李,包裹分開后對(duì)其業(yè)務(wù)性質(zhì)影響不大、故本次規(guī)范修訂其用房組成仍按包裹庫存件數(shù)分四個(gè)檔次配置房間 原規(guī)定包裹用房中計(jì)劃室.行包主任室,安全室等用房在本次修訂中劃入辦公室范疇 因?yàn)楦髡拘邪块T下屬組織分工名稱不統(tǒng)一 因此房間名稱以辦公室統(tǒng)列.不再按具體分工機(jī)構(gòu)單列、5，5.4.有關(guān)包裹庫，行李庫設(shè)計(jì)的規(guī)定、各旅客車站包裹庫的設(shè)置位置統(tǒng)一 主要是考慮列車編組和車站組織貨物流線，同時(shí)包裹庫設(shè)置位置應(yīng)考慮縮短包裹流線，避免與旅客流線相互干擾,特大型。大型站建設(shè)用地受到限制，不能滿足要求。所以在這些車站一般設(shè)多層包裹庫房、層間設(shè)垂直升降機(jī)和包裹運(yùn)輸坡道以保證運(yùn)輸通道的暢通.5.5 5.每件包裹占地面積0。35m2，是根據(jù)下列分析計(jì)算確定。上述計(jì)算中，堆放面積占使用面積的比重。發(fā)送及中轉(zhuǎn)包裹采用0，40,到達(dá)包裹采用0、42,及每件包裹平均占地面積為0、45m2,均根據(jù)1990年鐵道科學(xué)研究院對(duì)包裹運(yùn)輸設(shè)備能力查定研究課題成果確定，發(fā)送、中轉(zhuǎn)，到達(dá)包裹平均每件包裹折合占地面積,0,322.0.357.2、0。34,m2。為使包裹庫具有一定余地.規(guī)定為0.35m2、件，每件包裹折合占地面積按0 35m2確定已使用多年.按此指標(biāo)計(jì)算仍然滿足使用要求，5。5，6、設(shè)計(jì)包裹庫存件數(shù)2000件及以上旅客車站所在地區(qū)，一般工礦企業(yè)單位比較集中、發(fā)送及到達(dá)包裹件數(shù)較多，有的企業(yè)單位與車站簽訂合同，到達(dá)包裹由站臺(tái)直接裝車出站，不需進(jìn)庫存放。為便于這些包裹臨時(shí)在室外停放。在新建或改擴(kuò)建包裹庫時(shí)，宜考慮預(yù)留室外堆放場地.該室外場地指位于包裹庫側(cè)面或站臺(tái)方向的位置、為便于管理。不宜設(shè)于站房平臺(tái)方向。以免影響車站環(huán)境及旅客通行 5，5、12。表5。5,12列出的包裹托取窗口數(shù)量是根據(jù)發(fā)送,到達(dá)包裹庫存件數(shù)提出的 按每600,1000件設(shè)一個(gè)托取窗口，相當(dāng)于每日每一窗口管理包裹作業(yè)量400,600件左右。關(guān)于包裹托取廳的面積.主要為方便貨主排隊(duì)取票、交付款項(xiàng)，填寫標(biāo)簽,安全檢查及取送貨物的通道等必要的活動(dòng)場地。每一托取窗口最小寬度一般為4。6m.進(jìn)深約6m，即一個(gè)托取窗口最小面積約為25、30m2、5，5.13、有的包裹體大、物重。托取柜臺(tái)高度要適宜。通過調(diào)查及征詢運(yùn)營部門意見，將托取柜臺(tái)高度及柜臺(tái)面寬度定為0，6m.為便于笨重包裹托取及平板車進(jìn)出。托取柜臺(tái)應(yīng)留出1 5m寬的運(yùn)輸通道。