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1，總。則1。0、1，為統(tǒng)一鐵路線路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路線路設(shè)計(jì)符合安全適用,技術(shù)先進(jìn),經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范、1.0,2、本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行.旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于160km、h。貨物列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于120km、h的、級標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的設(shè)計(jì)、級鐵路按照相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行 1。0、3,鐵路的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為近期和遠(yuǎn)期，近期為交付運(yùn)營后第10年,遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第20年,近。遠(yuǎn)期運(yùn)量均采用預(yù)測運(yùn)量.鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改。擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備 應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)。并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展的要求,對于易改。擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備。宜按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件、隨運(yùn)輸需求變化增減的機(jī)車。車輛等運(yùn)營設(shè)備 可按交付運(yùn)營后第3年或第5年的運(yùn)量進(jìn)行設(shè)計(jì)。1 0,4、新建和改建鐵路。或區(qū)段，的等級.應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用.性質(zhì)，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和客貨運(yùn)量按下列規(guī)定確定,級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt者、級鐵路.鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò),輔助作用的鐵路 或近期年客貨運(yùn)量小于20Mt且大于或等于10Mt者,級鐵路、為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路。近期年客貨運(yùn)量小于10Mt且大于或等于5Mt者 級鐵路、為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路。近期年客貨運(yùn)量小于5Mt者。注，年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和、1對.d旅客列車按1，0Mt年貨運(yùn)量折算，1 0.5。設(shè)計(jì)線的旅客列車設(shè)計(jì)行車速度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求,鐵路等級,地形條件并考慮遠(yuǎn)期發(fā)展條件等因素綜合比選確定、當(dāng)沿線運(yùn)輸需求或地形和運(yùn)營條件差異較大，并有充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí) 可分路段選定旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 級鐵路的路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度宜按表1.0，5規(guī)定的數(shù)值選用.表1、0.5.級鐵路路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度,km。h 對改建既有線和增建第二線的路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度,應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要并結(jié)合既有線特征等因素經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定、不同旅客列車設(shè)計(jì)行車速度的路段長度應(yīng)根據(jù)鐵路等級,地形類別。線路平面和縱斷面條件等因素確定,路段長度不宜過短.丘陵，山區(qū)可按地形單元劃分。1。0 6.各級鐵路的下列主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期運(yùn)量或國家要求的年輸送能力 客車對數(shù)和確定的鐵路等級在設(shè)計(jì)中經(jīng)綜合比選確定、正線數(shù)目 牽引種類,機(jī)車類型、牽引質(zhì)量 限制坡度 最小曲線半徑，機(jī)車交路，到發(fā)線有效長度,閉塞類型,1。0,7，新建鐵路近期年客貨運(yùn)量分別大于或等于35Mt的平原，丘陵地區(qū)和大于或等于30Mt的山區(qū).宜一次修建雙線。遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)者,其正線數(shù)目宜按雙線設(shè)計(jì)、分期實(shí)施。遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量雖未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。但按國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)折算的年客貨運(yùn)量大于或等于30Mt時(shí) 宜預(yù)留雙線，1.0，8.牽引種類應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)與牽引動力規(guī)劃，線路特征和沿線自然條件以及動力資源分布情況.結(jié)合機(jī)車類型合理選定.并應(yīng)優(yōu)先采用電力牽引 1，0.9。機(jī)車類型應(yīng)根據(jù)牽引種類。牽引質(zhì)量、列車設(shè)計(jì)行車速度等運(yùn)輸需求.按照與線路平面、縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的原則.結(jié)合車站分布 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定.1,0、10，牽引質(zhì)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求,限制坡度及機(jī)車類型等因素、經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定、并宜與相鄰線牽引質(zhì)量相協(xié)調(diào)。1.0。11 機(jī)車交路應(yīng)采用長交路 并應(yīng)根據(jù)牽引種類。機(jī)車類型。車流特點(diǎn)，乘務(wù)制度，線路條件 結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃及機(jī)務(wù)設(shè)備布局，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。1、0,12.區(qū)間通過能力應(yīng)預(yù)留一定的儲備。單 雙線鐵路的儲備能力在扣除綜合維修.天窗.時(shí)間后.應(yīng)分別采用20,和15 并應(yīng)考慮客貨運(yùn)量的波動性、1、0 13.貨物列車到發(fā)線有效長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求和貨物列車長度確定。且宜與鄰接線路的貨物列車到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào),并應(yīng)采用1050m,850m，750m，650m等系列值，改建既有線和增建第二線的貨物列車到發(fā)線有效長度采用上述系列值引起較大工程時(shí) 可根據(jù)實(shí)際需要計(jì)算確定、1，0、14，單.雙線鐵路的閉塞類型宜分別采用半自動閉塞和自動閉塞 當(dāng)旅客列車設(shè)計(jì)行車速度大于120km。h時(shí)。雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動閉塞 單線區(qū)段宜采用自動閉塞或自動站間閉塞 一個(gè)區(qū)段內(nèi)應(yīng)采用同一種閉塞類型 1。0，15 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度120km、h及以上的路段,鐵路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離柵欄 1 0 16，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)標(biāo)志及警示標(biāo)志的設(shè)置、應(yīng)符合國家現(xiàn)行，鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 的規(guī)定，1,0，17 用于計(jì)算路基寬度,橋隧和其他永久性建筑物凈空的軌道高度應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)營條件確定。1 0，18 采用電力牽引的鐵路，若需內(nèi)燃牽引過渡時(shí),其建筑物和設(shè)備應(yīng)根據(jù)永久性與臨時(shí)性相結(jié)合的原則設(shè)計(jì)、1、0、19。改建既有線和增建第二線的設(shè)計(jì)方案、應(yīng)考慮施工與運(yùn)輸?shù)南嗷ジ蓴_，并結(jié)合指導(dǎo)性施工過渡設(shè)計(jì)。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定,1,0、20.改建既有線和增建第二線.應(yīng)在滿足設(shè)計(jì)年度的輸送能力和設(shè)計(jì)行車速度的前提下、充分利用既有建筑物和設(shè)備.1,0,21.鐵路建筑物和設(shè)備的限界應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界 GB.146 1和,標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界、GB,146.2的規(guī)定.對于開行雙層集裝箱列車的線路。應(yīng)滿足雙層集裝箱限界的要求。1.0 22，鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念。按規(guī)定配置行車安全 防火防爆、無障礙等設(shè)施和設(shè)備 1，0,23、鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視各專業(yè)間的總體協(xié)調(diào)。對電,光,纜溝.槽。給排水管線,站場排水 防雷接地等設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮.1.0，24,鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)。水土保持，防災(zāi)減災(zāi) 能源和土地節(jié)約及文物保護(hù)等工作,1、0,25、鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)依靠科技進(jìn)步 結(jié)合鐵路運(yùn)輸體制改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整、系統(tǒng).經(jīng)濟(jì),合理地確定站段布局及規(guī)模,節(jié)約投資 降低造價(jià).綜合考慮投資效益和運(yùn)營成本,使效益最大化，1。0.26 鐵路線路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外.尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定.