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5、鐵路與道路交叉5.1,鐵路與道路立體交叉5、1。1。我國鐵路2003年營業(yè)里程已達(dá)73000多公里。平交道口13000多處 年道口事故率,年均一處道口的事故次數(shù),下同，在0.13以上。直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)億元，給人民生命財產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失、設(shè)置鐵路與道路立體交叉是消除這種損失的主要途徑,本次修訂根據(jù),中華人民共和國鐵路法.的有關(guān)規(guī)定。結(jié)合鐵路運量逐年增加,行車速度逐漸提高的特點。為減少意外人身事故發(fā)生，確保行車安全 規(guī)定鐵路與道路交叉，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉.努力減少平交道口的設(shè)置、鐵路與道路立體交叉的形式有道路上跨鐵路 道路下穿鐵路與機(jī)動車道路上跨鐵路和非機(jī)動車道路下穿鐵路相結(jié)合等.各種交叉形式的適用條件不盡相同、工程投資差別也很大.設(shè)計時應(yīng)區(qū)別不同情況、根據(jù)鐵路與道路的性質(zhì)、等級 交通量、地形條件，安全要求以及經(jīng)濟(jì)效益和社會效益等因素確定、5.1、2,國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,高速公路為具有特別重要的政治。經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路,一般能適應(yīng)各種汽車 包括摩托車.折合成小客車的年均晝夜交通量2 5萬輛以上 一級公路一般能適應(yīng)各種汽車。包括摩托車，折合成小客車的年均晝夜交通量1萬。2，5萬輛。為連接重要政治，經(jīng)濟(jì)中心。通往重點工礦區(qū)，港口。機(jī)場、專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路.國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定?？焖俾窞槌鞘写罅浚L距離?？焖俳煌ǚ?wù)、其進(jìn)。出口采用全控制或部分控制.高速公路。一級公路和城市里的快速路都是交通功能強(qiáng)、服務(wù)水平高.交通量大的骨干道路.進(jìn) 出口實行全控制或部分控制 鐵路和這些道路交叉如果采用平面交叉.當(dāng)?shù)揽谔幱陂_放狀態(tài)時，汽車通過道口需限速行駛.嚴(yán)重影響道路的交通功能。當(dāng)?shù)揽谔幱陉P(guān)閉狀態(tài)時 會造成嚴(yán)重的交通堵塞、故規(guī)定鐵路與高速公路，一級公路和城市快速路交叉 必須立體交叉 1.級鐵路為路網(wǎng)干線 路段設(shè)計速度為120.200km,h，列車速度高,密度大.列車追蹤間隔短。鐵路與道路平面交叉的安全可靠性差.故規(guī)定。級鐵路與公,道,路交叉 應(yīng)設(shè)置立體交叉，2.二級公路的交通量雖沒有一級公路那么大、但隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會很快增長，所以。在正常情況下.鐵路與二級公路交叉應(yīng)立體交叉、3 路段設(shè)計速度120km。h及以上的地段，列車速度高，密度大，列車追蹤間隔時間僅幾分鐘.鐵路與道路平面交叉的安全可靠性差,故規(guī)定應(yīng)設(shè)置立體交叉.4。1981年原國家基本建設(shè)委員會，國家計劃委員會聯(lián)合發(fā)布的、鐵路 公路、城市道路設(shè)置立體交叉的暫行規(guī)定、81.建發(fā)交字532號.對鐵路、公路.城市道路交叉時設(shè)置立體交叉的折算交通量標(biāo)準(zhǔn)和投資劃分以及固定資產(chǎn)劃分、移交及維修管理等做出了明確規(guī)定，這個文件迄今仍是鐵路.道路有關(guān)部門單位共同協(xié)商鐵路與道路交叉問題的重要依據(jù)，但是,隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國力的增強(qiáng) 人民生活水平的提高 上述.暫行規(guī)定 中關(guān)于鐵路,公路，城市道路交叉時設(shè)置立體交叉的交通量標(biāo)準(zhǔn)明顯偏低，需要修改.本條文表5、1。2 1規(guī)定的設(shè)置立體交叉的交通量標(biāo)準(zhǔn)是路段旅客列車設(shè)計行車速度小于等于100km。h地段.有人看守道口年道口事故率分別不大于0。025、0 035和0,050的道口折算交通量上限值,也就是說,道口折算交通量超過本條文表5。1，2,1規(guī)定的量值時。不設(shè)置立體交叉不足以保證道口事故率在控制范圍以內(nèi),道路上的車輛、行人折合成標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)的折合系數(shù)是以現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標(biāo)準(zhǔn),GB 6389中的車輛換算系數(shù)為基礎(chǔ).考慮了城市道路與公路的計算標(biāo)準(zhǔn)車種不同。將普通汽車與小客車換算系數(shù)分別計列。5.1。3,道路下穿鐵路時，公路，廠外道路 城市道路的建筑限界在。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，JTGB、01,2003。公路線路設(shè)計規(guī)范,JTJ.011、94。廠礦道路設(shè)計規(guī)范,GBJ，22 87 城市道路設(shè)計規(guī)范，CJJ，37。90中有明確的規(guī)定、下穿鐵路的道路凈空應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定、以保證道路行車安全和鐵路立交橋的結(jié)構(gòu)安全、本條文表5、1.3中鄉(xiāng)村道路下穿鐵路時,鄉(xiāng)村道路凈空是根據(jù),中華人民共和國道路交通管理條例，規(guī)定的車輛裝載高度，寬度加適當(dāng)安全間距制定的 汽車及大型農(nóng)機(jī)通道凈高按大型貨運汽車載物高度從地面起不準(zhǔn)超過4m.再加上安全間距0 5m，共4,5m，特殊困難條件下按大型貨運汽車掛車和大型拖拉機(jī)掛車載物高度從地面起不準(zhǔn)超過3m 加安全間距0。5m 共3、5m.機(jī)耕和畜力車通道凈高按收割機(jī)和大型拖拉機(jī)高度2。5m或畜力車載物高度從地面起不準(zhǔn)超過2。5m。加安全間距0 5m、共3，0m，人行通道按人力車載物高度從地面起不準(zhǔn)超過2m 加安全間距0、5m 共2、5m 通道凈寬是按機(jī)動車輛裝載寬度每側(cè)加安全間距1、0。1，25m。非機(jī)動車輛裝載寬度每側(cè)加安全間距0、5、1，0m確定的,對于特殊情況下僅供人行的通道。凈高可按2，0m加0.2m。安全距離共2.2m設(shè)計.有雙層集裝箱運輸需求的鐵路的建筑限界，應(yīng)按滿足雙層集裝箱運輸要求的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。除影響視線長度的障礙物.必要時還應(yīng)增加橋孔.以滿足道路視距長度要求、為防止通過鐵路立交橋下的機(jī)動車輛,因裝載過高而危害橋梁安全和造成車輛行車事故.應(yīng)在立交橋兩側(cè)設(shè)置限高標(biāo)志和限高防護(hù)架 并應(yīng)符合 鐵路運輸安全保護(hù)條例.和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.5、1 5。地面水和地下水的排泄是保證鐵路.道路路基穩(wěn)定和強(qiáng)度的必要條件。應(yīng)引起足夠的重視、路基排水的要求在鐵路.道路路基設(shè)計規(guī)范中都有明確規(guī)定。鐵路與道路立體交叉的排水設(shè)計除應(yīng)滿足上述要求外、尚應(yīng)考慮鐵路排水與道路排水的整體配合和相互銜接。形成完整通暢的排水系統(tǒng)。5.1。6,鐵路與道路立交的鐵路橋或道路橋上應(yīng)設(shè)置的安全防護(hù)設(shè)備，在國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范、TB。10002 1.2005和有關(guān)道路橋涵設(shè)計規(guī)范中均有明確規(guī)定,應(yīng)遵照執(zhí)行，