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5、2、道.口5 2、1。據(jù)統(tǒng)計(jì),道口事故率與道口瞭望視距相關(guān)，當(dāng)?shù)揽诮煌肯嗤瑫r(shí) 瞭望視距不足的道口事故率偏高。為了提高道口的安全度。降低道口事故率，道口宜設(shè)在瞭望條件良好的地點(diǎn) 1，本條規(guī)定的機(jī)動(dòng)車駕駛員側(cè)向最小瞭望視距是指機(jī)動(dòng)車駕駛員在距道口相當(dāng)于該段道路停車視距并不小于50m處的側(cè)向最小瞭望視距、應(yīng)大于機(jī)動(dòng)車自該處起以規(guī)定速度通過(guò)道口的時(shí)間內(nèi) 火車駛至道口的最大距離、瞭望視距是要求如圖7所示的2個(gè)由視距構(gòu)成的最小視線三角形范圍內(nèi)要保持良好的視線條件。圖7。機(jī)動(dòng)車駕駛員在道口前的瞭望視距示意圖、L2是當(dāng)汽車在公路上行駛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)有火車駛向道口 立即采取制動(dòng)措施。使汽車在道口前停下來(lái)的最小距離 國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為50m、L1是在汽車通過(guò)道口所需的時(shí)間內(nèi)火車行駛的最大距離，即.式中。L1?；疖囆旭偟淖畲缶嚯x.m。V1，火車行駛速度 km。h T,汽車駕駛員在道口前50m發(fā)現(xiàn)火車后，將汽車減速至20km，h，然后勻速通過(guò)道口所需的時(shí)間 s,如圖8所示，汽車在道口前50m處的行駛速度取四級(jí)公路的經(jīng)濟(jì)速度35km、h。則T 11 9s 代入式，84、得 圖8.汽車通過(guò)道口所需時(shí)間計(jì)算圖，火車司機(jī)最小瞭望視距取火車司機(jī)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)列車的走行距離與列車的制動(dòng)距離之和 2、鐵路車站是列車交會(huì)、越行、摘掛.集結(jié)、編解的場(chǎng)所。道口如設(shè)在車站內(nèi)，由于列車作業(yè)的需要.關(guān)閉道口的次數(shù)增多、封閉時(shí)間延長(zhǎng)。影響道路的通行能力，另外,在車站上經(jīng)常有列車阻擋 嚴(yán)重惡化道口瞭望條件，容易造成事故.現(xiàn)行.鐵路技術(shù)管理規(guī)程、規(guī)定，在車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。鐵路道口管理暫行規(guī)定 規(guī)定。對(duì)現(xiàn)有道口必須整頓.逐步取消站內(nèi)道口,故本條規(guī)定在站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。道口設(shè)在鐵路曲線上除惡化瞭望條件外 還由于鐵路曲線外軌超高破壞道路縱斷面的平順性,超高大時(shí)還會(huì)因局部坡度過(guò)大造成機(jī)動(dòng)車熄火 引發(fā)道口事故，因此,本條規(guī)定道口不宜設(shè)在曲線上，如果道口設(shè)在橋梁和隧道兩端。道岔區(qū)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方100m的范圍內(nèi),一旦發(fā)生道口事故、被撞的機(jī)動(dòng)車和脫軌的列車顛覆在道岔區(qū)內(nèi).橋下或隧道內(nèi)時(shí),易造成道岔.橋梁和隧道的破壞,且修復(fù)困難.增加救援難度、中斷鐵路行車時(shí)間長(zhǎng)。造成的損失更大,因此，應(yīng)盡量避免在這些處所設(shè)置道口，增建第二線及改建既有線時(shí),對(duì)于地形，地質(zhì)特別復(fù)雜。受線路兩側(cè)既有建筑物控制的地段,若無(wú)條件的全部取消曲線地段的道口，勢(shì)必引起大量的改建工程。因此 對(duì)曲線地段已設(shè)置的道口,若改建工程巨大.可予以保留。5.2.2。道口潛伏著道口事故的隱患.鐵路與道路交叉.有條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉.沒(méi)有條件立體交叉時(shí)、應(yīng)合理合并道路后設(shè)置平面交叉。減少道口數(shù)量 提高道口的安全防護(hù)設(shè)備水平和管理水平，降低道口事故率。鐵路道口管理暫行規(guī)定,指出。新建鐵路的道口密度。在人口稠密地區(qū)。以兩公里以內(nèi)不超過(guò)一處為宜，在人口較稀疏地區(qū),道口還應(yīng)適當(dāng)減少，據(jù)1986年統(tǒng)計(jì),全國(guó)鐵路既有道口密度為每公里0.42處,但不同地區(qū)差異較大、新建 改建鐵路與道路交叉時(shí),應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 居民點(diǎn)分布情況以及橋涵分布統(tǒng)一規(guī)劃鐵路與道路的交叉設(shè)置、道口間的距離不宜小于2km、5,2.3。鐵路與道路平面交叉應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為正交或接近正交。但由于地形條件或拆遷工程等限制需要斜交時(shí)。交叉銳角應(yīng)大于45.以縮短道口的長(zhǎng)度和寬度、并避免小型機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的車輪陷入輪緣槽內(nèi)的不安全因素,5 2、4 為了使道路上的車輛能及時(shí)發(fā)現(xiàn)道口.及早采取措施降低速度 以規(guī)定速度通過(guò)道口,所以規(guī)定通過(guò)道口的道路平面線形應(yīng)為直線 根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,從最外側(cè)鋼軌算起的最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m 本條文表5,2,4規(guī)定的道口每側(cè)道路的最小直線長(zhǎng)度是按下列條件計(jì)算確定的,1 汽車進(jìn)入道口端、駕駛員在道口欄木外相當(dāng)于該路段的停車視距處應(yīng)能看清道口 其最小直線長(zhǎng)度計(jì)算見圖9,圖9.道口每側(cè)道路的最小直線長(zhǎng)度計(jì)算圖a,最外側(cè)鐵路軌道中心線,b。最外側(cè)車道中心線、c.路基面邊緣線。圖中、G點(diǎn)為公路最外側(cè)車道中心線與道口直線段路基面邊緣延長(zhǎng)線的交點(diǎn)、機(jī)動(dòng)車駕駛員自該點(diǎn)起能看清整個(gè)道口、式中.l1、最外側(cè)鐵路軌道中心至公路緩和曲線起點(diǎn)、HZ。的距離,m，L.道口欄木至最外側(cè)鐵路軌道中心的距離,取5m，與該路段機(jī)動(dòng)車停車視距之和.m。l2、HZ點(diǎn)至G點(diǎn)的距離,m.l停,該路段機(jī)動(dòng)車停車視距、m,Y,公路直線段最外側(cè)車道中心延長(zhǎng)線至G點(diǎn)的橫向距離、m、Y0 緩和曲線終點(diǎn)的切線縱距。m.R,圓曲線半徑.m。ls.緩和曲線長(zhǎng)度.m，道口外第一個(gè)公路曲線采用一般最小圓曲線半徑。極限圓曲線半徑和最小緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)l1的計(jì)算結(jié)果見表77.表77,l1計(jì)算表、2。汽車駛出鐵路道口端的最小長(zhǎng)度，汽車駛出鐵路道口端的最小長(zhǎng)度應(yīng)為駕駛員確認(rèn)前方道路線形的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的最大距離。汽車行駛至最外側(cè)軌道中心時(shí)駕駛員即可開始辨認(rèn)前方道路的線形，從反應(yīng)開始至生效的時(shí)間取3s.汽車整體駛出道口后開始加速,以小客車為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、車長(zhǎng)取6m，汽車通過(guò)道口的速度取20km、h。加速度取1，0m s2 則在駕駛員反應(yīng)時(shí)間3s內(nèi)汽車行駛的最大距離為18m 3，平面線形連接要求的最小直線長(zhǎng)度,汽車通過(guò)道口的速度為20km,h.在道口前后30m范圍內(nèi)的平均速度為30km,h 鐵路道口一般是設(shè)在道路的反向曲線之間,根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度，以m計(jì),不小于計(jì)算行車速度的兩倍為宜、故道口兩端直線長(zhǎng)度之和不應(yīng)小于60m、每側(cè)最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m、公路、廠外道路 城市道路上的道口、每側(cè)道路的最小直線長(zhǎng)度應(yīng)取上述三項(xiàng)計(jì)算的最大值。鄉(xiāng)村道路的行車量少 行車速度不高,故取每側(cè)最小直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m 5 2,5 從道路車輛通行順暢的角度看，為減少顛簸.使道路上的車輛能平順迅速地通過(guò)道口,道口鋪面與鐵路鋼軌軌面的高差應(yīng)該盡量小些,但道口鋪面高于軌面會(huì)造成鋪面墊輪。釀成脫軌事故,故規(guī)定鐵路鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi),道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm,5,2、6，為了有利于道路上的車輛在道口前停車和起動(dòng),從最外側(cè)鋼軌外5m算起的平臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)不小于停留一臺(tái)車輛的長(zhǎng)度.本條文表5，2、6中的數(shù)值均引用于國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢算。鉸接汽車要求的道口平臺(tái)長(zhǎng)度為20m、半掛車和載重汽車要求的道口平臺(tái)長(zhǎng)度平均為16m，如果停留半掛車,后輪在豎曲線上的當(dāng)量坡度不大于1。不影響車輛起動(dòng)、鄉(xiāng)村道路按畜力車需要的平臺(tái)最小長(zhǎng)度10m計(jì) 如果停留載重汽車。后輪在豎曲線上的當(dāng)量坡度不大于1 也不影響車輛起動(dòng)，5,2,7.緊接道口平臺(tái)的道路最大縱坡值按停留在坡段上的各類車輛能順利起動(dòng)考慮、本條文表5 2,7中的數(shù)值與國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定一致，也與原規(guī)范的規(guī)定相一致。但取消了、特殊困難條件下可酌量加大1,2,的規(guī)定 以改善道口前后的行車條件、5、2。8 我國(guó)既有道口20000多處.但至今尚沒(méi)有道口等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 道口安全防護(hù)設(shè)備嚴(yán)重不足，道口事故時(shí)有發(fā)生.全國(guó)平均年道口事故率在0，13以上，鐵一院于1992年完成并通過(guò)部級(jí)鑒定的.鐵路與道路平交道口等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)的研究，中 在大量統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上。確立了道口事故率與道口交通量關(guān)系的如下數(shù)學(xué)模型及其計(jì)算參數(shù).式中,m.年道口事故率.Nd.年均一晝夜通過(guò)道口的車輛、行人折合成標(biāo)準(zhǔn)載重汽車輛數(shù),輛、Ad,年均一晝夜通過(guò)道口的火車次數(shù) 次.a。b 計(jì)算參數(shù)。如表78所示、表78。道口事故率與道口交通量關(guān)系的計(jì)算參數(shù).從表78可以看出.在道口交通量和瞭望條件相同時(shí)，有人看守道口的事故率僅為無(wú)人看守道口的1，4,在有人看守道口中.道口事故率又隨安全預(yù)警設(shè)備的增加而降低、本條把道口分為無(wú)人看守道口和有人看守道口兩類。在旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為160km,h,140km h和120km，h的地段,鐵路與道路交叉必須設(shè)置立體交叉和應(yīng)設(shè)置立體交叉.鐵路與道路交叉的道路交通量小的.道路交叉處設(shè)置平交道口時(shí),必須設(shè)人看守 并設(shè)置安全防護(hù)設(shè)備、以保證道口年事故率分別控制在0.015和0，025以內(nèi).旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為100km,h和等于或小于80km，h的地段，道口年事故率分別按0、035和0 050設(shè)計(jì)、推求出有人看守道口的起始道口折算交通量分別為1。0和2。0萬(wàn)輛次。直通機(jī)場(chǎng)的道路上客運(yùn)汽車比重大 直通易燃易爆品倉(cāng)庫(kù)的道路常有裝載易燃易爆物品的機(jī)動(dòng)車通行,這些道路上的鐵路道口一旦發(fā)生事故 傷亡人員多。事故損失大、應(yīng)加強(qiáng)防護(hù) 所以規(guī)定應(yīng)設(shè)人看守,在距最外側(cè)鋼軌5m處停車.機(jī)動(dòng)車駕駛員的側(cè)向瞭望視距小于本規(guī)范表5,2 1規(guī)定的數(shù)值時(shí)。機(jī)動(dòng)車貿(mào)然通過(guò)道口的危險(xiǎn)性很大，所以規(guī)定應(yīng)設(shè)人看守.由看守人員根據(jù)鐵路行車情況及時(shí)開.關(guān)道口、才能有效保證道口安全、5、2，9，有人看守道口除設(shè)置道口看守房.欄木和道口照明外。還應(yīng)設(shè)置通信。有線或無(wú)線、道口自動(dòng)通知，道口自動(dòng)信號(hào)等安全預(yù)警設(shè)備、道口看守人員通過(guò)這些設(shè)備預(yù)先了解列車接近道口的情況.及時(shí)關(guān)閉道口。疏導(dǎo)在道口內(nèi)的車輛和行人 使列車安全順利通過(guò)道口.這對(duì)于瞭望視距不足的道口尤為重要,當(dāng)?shù)揽谏嫌姓系K物妨礙列車通過(guò)時(shí) 道口看守人員還須及時(shí)通過(guò)無(wú)線電話通知相鄰的車站和列車，同時(shí)開通遮斷信號(hào),這樣才能保證道口行車安全、道口自動(dòng)信號(hào)和道口監(jiān)護(hù)設(shè)施可以向道路方向發(fā)出列車接近的聲響和燈光信號(hào),使道路上的車輛 行人及時(shí)避讓，提高無(wú)人看守道口的安全度、故規(guī)定無(wú)人看守道口可根據(jù)需要設(shè)置道口自動(dòng)信號(hào)和道口監(jiān)護(hù)設(shè)施 5.2 10，在道口兩側(cè)的道路上按道路交通管理有關(guān)規(guī)定設(shè)置交通標(biāo)志.路面標(biāo)線和立面標(biāo)志是道路交通管理的需要.也是規(guī)范道口附近的道路交通管理,保證道口交通有序進(jìn)行的必要措施。這些標(biāo)志標(biāo)線一般有鐵路道口標(biāo)志，限制速度和解除限制速度標(biāo)志、行車道中線、邊緣線,限速地面標(biāo)記等,在無(wú)人看守道口還有停車讓行標(biāo)志和停止線等。對(duì)于電氣化鐵路道口還應(yīng)考慮接觸網(wǎng)掛網(wǎng)高度 應(yīng)在道口附近設(shè)置限界架.限制通過(guò)道口的車輛裝載高度 以保證通過(guò)車輛的安全、5。2，11，考慮鐵路撥道和抽換軌枕的需要,道口鋪面沿道路的鋪砌長(zhǎng)度應(yīng)延長(zhǎng)至最外側(cè)鋼軌外0.5,2 0m 城市道路通常設(shè)計(jì)為單幅,雙幅、三幅和人行道。道口鋪面寬度應(yīng)與各幅路相對(duì)應(yīng)、總寬度應(yīng)為車行道路面寬度與人行道寬度之和.公路道口的鋪面寬度、一般應(yīng)與路基面寬度相同。但在人煙稀少地區(qū) 道路上的非機(jī)動(dòng)車和行人很少時(shí).道口鋪面寬度可與公路的路面寬度相同、通行汽車的鄉(xiāng)村道路道口.機(jī)動(dòng)車數(shù)量少 其鋪面寬度按四線公路山嶺重丘區(qū)的路基寬度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置.只通行非機(jī)動(dòng)車的道口鋪面寬度按馬車寬度加1。0m共2。5m設(shè)置，5,2.12。道口鋪面材料有鋼筋混凝土鋪面板.橡膠鋪面板等,應(yīng)選用堅(jiān)固且易于翻修的材料.道口一般均設(shè)在三.四級(jí)公路上，道口鋪面板的計(jì)算荷載和驗(yàn)算荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與三、四級(jí)公路的荷載標(biāo)準(zhǔn)一致。根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、計(jì)算荷載不應(yīng)低于汽車,20級(jí)，驗(yàn)算荷載標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于掛車、100級(jí),5 2.13、在道口外20m的道路上.機(jī)動(dòng)車經(jīng)常剎車。起動(dòng) 對(duì)低等級(jí)路面容易形成凹凸不平的坑洼、影響車輛通行。同時(shí)鋪筑路面后 還可減少機(jī)動(dòng)車車輪上附著的泥土、落在道口上臟污道床。堵塞道口排水孔道、所以要求應(yīng)鋪設(shè)不低于中級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的路面,5,2,14。輪緣槽的寬度和深度標(biāo)準(zhǔn)必須保證鐵路機(jī)車車輛順利通過(guò),寬度須保證不卡輪,不落輪 深度應(yīng)保證不墊輪和落入槽內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車車輪和其他物件易于取出,根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道部,機(jī)車車輛用車輪輪緣踏面外形 TB，T 449，2003。機(jī)車輪緣寬度為48mm 輪緣高度為28mm 車輪總寬度為140mm，車輛輪緣寬度為48mm,輪緣高度為25mm。車輪總寬度為135mm.另外 軌距允許最大誤差為、6mm和、2mm，鋼軌允許最大垂直磨耗為8mm 曲線半徑小于350m時(shí)軌距加寬值為15mm.所以本條規(guī)定輪緣槽寬度應(yīng)為70,100mm.曲線內(nèi)股應(yīng)為90，100mm。輪緣槽深度不得小于45mm。并不大于60mm、5 2 15，我國(guó)道口一般采用臥軌式護(hù)軌，護(hù)軌的軌頭頂緊在正線鋼軌的軌腰上、如果道口范圍內(nèi)有鋼軌普通接頭,在接頭夾板處須將臥軌的軌頭鋸掉.這將影響護(hù)軌的整體強(qiáng)度 另外，道口處的軌道維修困難、應(yīng)盡量減少維修次數(shù) 然而 鋼軌普通接頭處有軌縫,輪軌撞擊加劇、鋼軌磨耗變形大。道床變形大,是引起軌道維修的重要原因 所以規(guī)定在道口鋪面范圍內(nèi)不應(yīng)有鋼軌普通接頭、國(guó)外有的國(guó)家規(guī)定鋼軌普通接頭應(yīng)設(shè)在道口鋪面外20英尺、約6m、如將鋼軌接頭焊接.可避免采用鋼軌普通接頭的缺陷.但施工不便 采用鋼軌凍結(jié)接頭雖施工方便。但仍用夾板連接鋼軌。沒(méi)有消除鋼軌普通接頭的缺陷、只是由于軌縫很小。鋼軌接頭處的鋼軌磨耗變形和道床變形較小可減少軌道維修工作，5,2，16.道口排水分為鐵路路基面排水和路基邊溝排水兩個(gè)方面、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)因地制宜.統(tǒng)籌考慮通暢的排水設(shè)施、將水引出道口,避免積水浸泡路基，軟化基床、造成病害.在降雨量大。道口寬度較大的非滲水土路基地段更應(yīng)引起足夠重視，5.2，17。改建既有道口一般應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),但在某些情況下、改建條件十分困難 如道口密度過(guò)大。附近居民又不同意合并或取消,鋪面寬度不足，但受兩側(cè)建筑物限制無(wú)法加寬,道口平臺(tái)較短.改建困難時(shí)等等.因此.在困難條件下.可以保留經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明可以滿足道口安全標(biāo)準(zhǔn)的部分既有道口標(biāo)準(zhǔn)。